甘孜日報 2020年08月11日
致富路四通八達。
◎本網記者 謝臣仁 丁瑤 文/圖
“最初的夢想，就是把從村上到鎮上的騾馬大道弄通暢，沒想到黑油油的硬化路修到了家門口，‘抬腳上路、出門坐車’變成了現實。”72歲的李明孝是瀘定縣興隆鎮和平村村民，他親眼見證了鄉村道路的變化：自打硬化路通到家門口，村民們發展致富的信心更足了，不但栽植了花椒樹、核桃樹，還種了油菜，養了豬，收入一年比一年多，村里不少人家都蓋起了新房。
“通過交通攻堅，2015年以后，我們的通村公路實現了硬化，和平村一下就成為人均收入萬元村，不少村民購買了小汽車。”村黨支部書記說，以前3米寬的羊腸小道，如今已改擴建成6米寬的水泥路。
近年來，我州著力脫貧攻堅、大力推進交通建設，筑就一條條“發展快速路”“最美產業路”“脫貧致富路”“生態綠色路”和“惠民幸福路”。
一條條穿云“天路”逶迤而來，在脫貧奔康中創造一個個奇跡，譜寫了一曲又一曲感天動地的交通傳奇。
建好發展路 助力產業勃興強基礎
道路制衡、交通制約，高原險道曾一直阻礙著甘孜經濟社會發展。加快交通建設，改善出行條件，實現貨暢其流，是百萬甘孜干部群眾多年來的共同心愿，更是脫貧攻堅必須打通的“關隘”。
2018年12月31日，甘孜交通迎來高光時刻——從四川雅安通向康定的雅康高速公路全線建成試通車。這條135公里的“云端天路”終于結束了甘孜州府不通高速的歷史，成為輻射帶動甘孜的經濟大動脈，大大拉近了雪域高原和平原腹地的時空距離，為甘孜脫貧產業發展筑就了“大通道”。
理塘縣濯桑鄉極地果蔬遠銷港澳，成為甘孜產業發展的一段佳話。產業業主丁方麗感慨地說：“以往交通不便，從理塘到成都車子要走兩天，水靈靈的蔬菜到成都變得‘焉揪揪’，更不敢妄想運到港澳了。現在，理塘的白蘿卜早上還在沃土里，晚上已經在港澳的餐桌上，這就是交通帶來的神奇變化。”
正是松茸采摘季，伴著“嗡嗡”聲，一架無人機載著剛從深山中采摘的新鮮松茸，降落在位于雅江縣八角樓鄉松茸村的雅江松茸產業園松茸預處理中心，新鮮松茸經過預處理中心的預冷、自動化分揀、分裝初加工程序后，再搭上冷鏈專用車及專線航班，24小時內出現在全國各地的餐桌上。
從山尖到舌尖，24小時品嘗到新鮮松茸，這是以往想到不敢想的“奇跡”。以往的“不敢想”變成了現實， “24小時吃新鮮松茸”正是甘孜交通高速發展的結果。
大道貫通，為產業發展奠定了堅實基礎。隨著全州交通條件的極大改善，區域經濟發展格局正在重構，人流、物流、資金流、信息流等經濟要素加速涌入。甘孜全力推進清潔能源、優勢礦產、食品飲料、中藏藥業、特色加工、新興產業等6大產業融合發展，走出了一條高質量發展新路子。
山地多奇峻，甘孜蘊秀色。甘孜旅游資源豐富，但以往受制于交通不便，是“藏在深閨人不識”；交通發展后，依托日益完善的高速、民航、等級公路等立體交通，構建“快進慢游”的全域旅游交通網絡，開發多條旅游環線，促進“交通＋旅游”深度融合；加快構建交通產業集群，優化布局中藏藥園區、農產品加工園區等，促進“交通＋產業”深度融合，實現全州經濟社會跨越發展。
一張藍圖繪到底。2013年以來，全州累計完成交通投資815.6億元，連續7年交通投資均超100億元，年均投資占全州社會固定資產投資總額的25%左右。截至2019年底，全州公路通車里程34310公里，約占全省的十分之一，在全省公路通車里程中排名第一。
消除痛點，突出重點，強化交點。二郎山能輕松翻越了，甘孜特產早上采摘下午發出，旅游旺季民宿入住率達90%以上，就業機會不斷增多……路通自有財富來，一張張便捷的公路網，一條條發展的交通線，助力產業勃興，造福廣大群眾，為全州經濟社會發展和人民群眾致富奔康注入了無窮活力和強勁動力。
建好致富路 致力精準脫貧出實效
在德格縣八幫鄉下八塢村，六個大棚一字排開，氣勢非凡。這些大棚是成都菌林公司利用“公司+合作社+農戶”建設的，六個大棚一個種平菇、四個種木耳、一個晾曬棚。計劃種植3000袋平菇和5000根菌棒的木耳，一次性投入五年循環使用，每年為村專業合作社增收7萬元，帶動八幫色地村和下八塢村村民增收30萬元。
以前，路沒修好的時候，沒有公司和企業愿意到這些偏遠的地方來搞投資，現在一條條 “致富路”修到了鄉鎮、村莊，很多公司和企業主動要求到這里來投資，公司盈利了，農村發展了，村民收入增加了，這些都是交通發展給社會、百姓帶來的最切身的利益。
公路增起來、貧困減下去，交通條件帶來的變化讓人目不暇接。理塘縣建成農村公路890公里，完成了87個村級招呼站建設。該縣中木拉鄉乃沙村村支部書記昂旺彭措說：“道路開通，激活了物流。”村上收獲的30萬斤紫皮土豆，五分之一都通過互聯網銷售。現在，理塘不僅建成了甘孜州最大的電子商務公共服務中心，還入選全國電商扶貧示范縣，有近一半的貧困村設立了電商服務站。
雅礱江上游4縣交界地區24個深度貧困鄉鎮是甘孜脫貧攻堅中的“硬骨頭”，而落后的交通更是“硬骨頭”中的“最硬骨頭”。通過專項交通建設，該地區交通狀況得到極大改善， “互聯”“互通”為脫貧攻堅再立新功。
著眼脫貧攻堅，補齊農村公路建設短板，交通助力脫貧攻堅——推進農村公路+園區，把建設“四好農村路”與農業基地、園區等有機結合，帶動發展周邊特色農業發展；推進農村公路+景區，將“四好農村路”規劃與當地文化特色和旅游元素相融合，依托交通干線、旅游通道等，開發一批“旅游路”，全力打造“一村一品”“一路一景”，建成一批“景觀走廊”“文化長廊”；推進農村公路+物流，積極推進縣級物流點、鄉鎮配送中轉站、村組便民服務點建設，充分整合快遞、郵政等資源，不斷暢通和優化農村物流渠道，初步建立覆蓋縣、鄉的物流網絡，實現物流配送的無縫銜接。全州18個縣（市）交通扶貧建設任務和1360個貧困村通硬化路建設任務全面完成。
甘孜縣在全省民族地區和深度貧困縣率先實現100%的鄉鎮、建制村通硬化路，100%的農村公路實現安保工程和客運設施全覆蓋，100%的鄉鎮成立了交管站。2018年10月30日，被四川省政府確定為第二批“四好農村路”省級示范縣。
如今，在幅員15.3萬平方公里的土地上，100%的鄉鎮、建制村通硬化路，100%的農村公路實現安保工程和客運設施全覆蓋。以脫貧攻堅為契機，以路串聯產業基地、美麗鄉村、旅游景點，以點連線、連點擴面、連線成片，傾力建設“產業致富路”“生態旅游路”“幸福小康路”，為全州群眾開辟脫貧增收新渠道，實現“修好一條路、發展一片產業、脫貧一方群眾”的目標，打通脫貧增收“最后一公里”，安全暢通的農村牧區公路也已成為甘孜農村牧區產業發展、農牧民脫貧增收的“助推器”。
建好惠民路 發力幸福鄉村繪圖景
往日“傷心路”，今日“舒心路”。
雅江縣河口鎮山背后村緊鄰幽深絕壁，絕壁下是湍急的雅礱江。河口鎮鎮長李德富回憶，上世紀70年代，從山腳下的鎮政府到山上的村級活動室所在地，由村民投工投勞建設了一條便民小道，結束了當地“無路”的歷史；上世紀90年代，村里有了機耕道，拖拉機第一次從山下“騰騰騰”地爬上了山；2013年和2015年，縣交通運輸局兩次投入資金擴寬了路面，加固了懸崖邊的路基，修建了波形防護欄；2018年，縣政府投入590多萬元，將4.98公里的爛泥路變成水泥硬化路。
有了安全寬闊的水泥硬化路，山背后村村民趙友生喜悅之情溢于言表：“以前看到其它村都通了公路，我就總是想著如果公路也能修到家門口，那該多好。如今夢想變成現實了，這心里有說不出來的高興。”
“行路難，難于上青天”。 對于交通的重要性得榮縣有著深刻的理解和感悟。
作為全省最后一個、全國倒數第二個通公路的縣，1984年7月1日，是得榮歷史上難忘的日子──162公里鄉得（鄉城縣至得榮縣）公路建成通車，得榮縣內有了60公里公路，改寫了得榮無公路的歷史。
海拔最高處約5000米的得榮縣德龔路以有著66道拐而被世人所知。總路長24公里的德龔路，66道拐連續蜿蜒向上，垂直高度約1500米，盡管面臨種種挑戰，但交通建設者還是把它建成舒心路、放心路、安全路、風景路。
“公路通后，我回家由原來的走路走一天，變成如今的乘車只需要40分鐘。”受惠于德龔路的貢波鄉木擁村村民彭措在通路后修建了新房子。他高興地說：“以往交通不便，運東西成本高，蘿卜都搬成了肉價錢。現在運費低了，大家都把原來的土坯房修成了樓房。”
干線路、鄉村路、連戶路，路路齊頭并進，脫貧路、致富路、奔康路，條條直通人心。2016年以來，全州建成通鄉油路2270公里，新增86個鄉鎮通油路。建成通村硬化路15053公里，新增1171個建制村通硬化路，全州農村公路通車里程達3.1萬公里，鄉鎮、建制村通達率均達100%。
解決了行路難，更希望乘車易。2元坐公交，招手即停；60歲以上的老人和學生僅收半價……2019年7月3日，平均海拔4000米、幅員面積2.5萬平方公里的石渠縣開通出租、公交、城鄉客運班車，15輛出租車、2輛公交車、1輛農村客運班車“持證上崗”，解決了當地農牧民長期乘車難的困擾。
截至目前，全州擁有經營性客車2672輛4萬余座，開行客運班線358條，擁有經營性貨車4511輛 4.8萬噸。到2019年底，建成三級及以上縣級客運站22個，建成鄉鎮客運站215個，建成農村招呼站2613個；投入農村客運車輛632輛，開行農村客運線路共157條， 295個鄉鎮、2518個行政村通客運，通客車率分別為90.77%、92.03%，打通了交通基礎設施“最后一公里”，讓廣大群眾共享交通發展帶來的“紅利”。
逢山開路、遇水架橋，今日甘孜，如神筆在握，描繪出一幅幅壯美的交通運輸畫卷。康巴大地，一張史無前例的交通運輸網通暢四方，帶來富裕、通進民心、走向未來、直奔希望。
