甘孜日報 2017年11月03日
——專訪大渡河瀘定興康特大橋起名者周道平
■中國交通報駐四川記者站首席記者 吳丹
大渡河瀘定興康特大懸索橋（簡稱“興康特大橋”），是正在建設的四川雅安至甘孜藏族自治州首府康定高速公路（簡稱“雅康高速”）重點控制性工程之一，堪稱“川藏第一橋”。該橋于2014年9月1日開工建設。在2017年9月26日首節鋼桁梁吊裝成功之時，中國交通報駐四川記者站首席記者吳丹專訪了興康特大橋的起名者——四川省交通運輸廳黨組副書記、副廳長周道平。這位曾經長期在藏區工作的藏族干部欣然接受了記者專訪，簡要介紹了他學習習近平總書記治邊穩藏重要戰略思想的體會，以及雅康高速特別是興康特大橋的地位和作用等情況。
記者：周副廳長，您好！首節鋼桁梁吊裝成功，意味著雅康高速特別是大渡河瀘定興康特大橋建設邁出了關鍵一步。興康特大橋這一橋名是2012年底由您起名的，行業內外都認為這個橋名起得好，請問您當時是出于一種什么考慮？
周道平：黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央確立了治國必治邊、治邊先穩藏的重要戰略思想，明確了新形勢下西藏和四省藏區工作的指導思想和目標任務，提出了依法治藏、富民興藏、長期建藏、凝聚人心、夯實基礎的重要原則，為做好西藏和四省藏區工作指明了前進方向，提供了根本遵循，注入了強大動力。自古以來就有“穩藏必先安康”之說?！翱怠奔础翱蛋汀保拇ú貐^的甘孜藏族自治州歷來是“康巴”的主體。從歷史和現實的角度來審視，甘孜藏族自治州在貫徹治邊穩藏重要戰略思想中具有舉足輕重的地緣政治地位，其發展穩定的狀況對全國藏區影響巨大。目前正在建設的雅康高速處于漢藏結合部地帶，也是川藏大通道的咽喉地帶，這是中央支持藏區的重點建設項目之一，打通這一通道，對于富民興康、治邊穩藏意義深遠。1935年5月29日，中國工農紅軍在長征途中，克服千難萬險，一舉飛奪天險瀘定橋。后來，毛澤東主席在《七律?長征》中寫下了“金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒”的壯麗詩篇，頌揚了紅軍不畏艱險、不怕困難、勇往直前的革命英雄主義精神。雅康高速大渡河瀘定特大懸索橋位于甘孜藏族自治州東大門的紅色名城瀘定，距當年紅軍飛奪的瀘定鐵索橋僅5公里，將其起名為“興康特大橋”，其重要意義是不言而喻的。
“興康”，就是安定祥和、安居樂業、繁榮發展之意，這是黨的意志，是藏區各族人民的根本利益所在，是全國各族人民的共同意愿。興康特大橋的建成，可以讓雅康高速這條大動脈盡早搏動起來，加速甘孜藏族自治州和西藏的對外開放及與外界的互通共贏，為藏區經濟社會加快發展插上騰飛的翅膀?！芭d康”，也是我們交通人貫徹落實治邊穩藏重要戰略思想的政治責任。我們期待著交通建設的成就為藏區經濟社會和人民生活帶來新發展新變化。
記者：雅康高速是目前甘孜藏族自治州唯一一條高速公路，請您談談建成后會帶來哪些效益？
周道平：交通運輸是興國之器、強國之基。雅康高速是目前內地通往甘孜藏區唯一一條高速公路，是國家高速公路網雅安至新疆葉城的重要組成部分，建成后將進一步完善四川西部地區的公路網絡，是富民興康的經濟大動脈、治邊穩藏的政治大走廊，其效益應該是綜合的。首先是政治效益。我在前面已經介紹，甘孜藏區歷來就素有“穩藏必先安康”之說。甘孜藏區是“康巴”的主體，是達賴集團實施分裂滲透活動的重點地區，建好這條大通道，對于抵御達賴集團及境內外敵對勢力的分裂滲透破壞活動，維護“康巴”地區乃至整個藏區的社會政治穩定，具有十分重要的意義。其次是社會效益。藏區山高坡陡，自然環境惡劣，群眾出行艱難，他們無時無刻無不期望著改善生存環境，期望著與內地的交往交流交融，期望著更多享有教育衛生等基本公共服務，期望著用現代文明沖擊一些傳統生產生活方式，建好這條大通道，才能逐步實現這些新期待，所以其社會效益是巨大的。第三是經濟效益。在社會再生產大循環中，交通運輸是連接生產和消費的重要環節。由于交通等基礎條件相對滯后，加之受自然環境約束，目前藏區經濟發展還相對滯后，貧困面大、貧困度深，是中央確定重點支持的深度貧困地區，是脫貧攻堅的堅中之堅，建好這條大通道，對于加快培育發展和壯大全域旅游、生態農牧業等特色產業，推動脫貧奔康，使藏區群眾逐步實現共同富裕，具有不可替代的作用。
記者：雅康高速建設難度大創新多，您能介紹一下這個項目建設的相關情況嗎？
周道平：這個方面我不是內行。雅康高速接成雅高速，起于雅安市雨城區草壩鎮，西經天全縣、瀘定縣，止于康定城東。這條道路從四川盆地邊緣向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區，全線幾乎“腳不沾地、一路爬坡”。全長135公里的雅康高速公路建設，面臨安全、經濟、環保、高地震帶等一系列重大技術經濟問題的挑戰。該項目橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一?？刂菩怨こ讨坏亩缮教亻L隧道長13.4公里，居目前全國在建高速公路隧道第二；興康特大橋全橋長1411米，主橋跨徑達1100米，目前在同類橋型中居全省第一；長達50公里的隧道群穿越高山峽谷，工程施工極其困難。
“事無小大期于利民，功無難易貴于經久”。百年大計，質量第一。正在建設的興康特大橋是雅康高速的重點控制性工程之一，大橋位于3個地震斷裂帶V型交匯處，設計抗震烈度9度，橋面離大渡河水面239米，橋位處最大風可達12級臺風。這座建在高海拔、高地震烈度帶上、復雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，投資過10億，設計中面臨高地震烈度、破碎地質邊坡、峽谷風大3大技術難題，我們的專家團隊包括交通運輸部多任總工程師、副總工程師以及中國工程院院士盧耀如、鄭皆連等國內頂級橋梁專家和所有參與的工程技術人員，發揚“兩路”精神，在總體設計、抗震設計、抗風設計、邊坡設計等諸多方面，開展科技攻關，取得眾多技術創新，一些方面還獲得實用專利。在此，我們要向所有工程技術人員和參建者致以深深的敬意！
記者：請您再談談，在新階段我們怎樣繼承和發揚“兩路”精神？
周道平：上世紀五十年代建設的川藏、青藏兩條公路，是在中國共產黨領導下修建的兩條進藏大通道，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的歷史，其意義十分重大。2014年8月6日，習近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求要進一步弘揚 “一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。他還指出，“兩路”是藏區民族團結之路、文明進步之路、共同富裕之路。這是習近平總書記對幾代交通人的極大肯定，也是對我們今天所有交通人的極大勉勵。
站在新的歷史階段，繼承和弘揚“兩路”精神，歸結起來，就是我們要深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，進一步貫徹落實好習近平總書記治邊穩藏重要戰略思想，并將此作為做好藏區交通運輸工作的行動綱領，牢牢把握交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的“黃金時期”，堅持規劃引領、資金支持、人才支撐、管理為要，繼續抓好藏區交通基礎設施建設等工作，在“兩路”精神的激勵下，建好養好管好一條條“天路”，以此為藏家兒女帶去吉祥、為雪域高原送去安康、為民族團結譜下頌歌、為鞏固邊防筑下基石，做無愧于新時代的交通人。
