甘孜日報 2018年06月11日
新川藏運業回應本報輿論監督—— 優化運行路線 減少中轉環節 增加客車班次
整改內容
1、從6月9日起，康定到雙流客車不再中途客運站配載旅客，實現直達
2、所有到成都的班次都不會統一用餐
3、除沿途執法機關例行檢查外中途只停車一次，統一在指定服務區休息20分鐘
4、根據客流量，增加周末和節假日班次
5、后期將新開行康定至新津客運班線
本網訊 客運班車能上高速，為何從雙流到康定還要耗費6小時，“高速”不起來？6月5日，本報刊發了記者體驗客車行駛高速后，寫下的一篇調查報道，對新川藏運業“雙流至康定”班線車運行中轉時間過長，耽誤旅客行程安排，導致客運車輛體驗差等問題進行了客觀反映。報道刊發當天，即被多家網站、客戶端、微信平臺轉載，引發網友熱議。
“從雙流回來走雅康高速，居然只比走國道318線節約一個小時，客車怎么這么慢？”
“能不能增加班次，中途載客實在太耗費時間了。”
“為什么走高速中途還要停車吃飯，直接到目的地不行嗎？”
“如果每次都是這樣糟心的體驗，那么客運車相比‘打野車’又有什么優勢？”
一時間，對客運班車“獲得高速通行卡”后卻仍舊“低速運行”的苛責之聲不絕于耳，許多人出行時乘坐客運班車的意愿直線下降，“打野車”又開始蠢蠢欲動，客運班車的前景顯得撲朔迷離……
面對種種猜測和質疑，新川藏運業公司及時給予回應。
“由于客運車才上高速幾天，某些班次的管理運行方式未即時調整，因此給乘客帶來不良的體驗，感謝媒體對我們的監督。”6月7日，新川藏運業公司副總經理謝炳國直面問題正面回應：該公司經過研究后已決定對“康定至雙流”客運班車線路運行方案進行優化調整，“6月9日起，相信乘客會感到明顯的變化。”
根據該公司發布的“關于雙流至康定班車調整運營方案說明”，從6月9日起，該次班車將在運行上做四方面調整：一是不再進入新津客運站、蒲江客運站配載，將從雙流直達康定。二是康定至雙流去程方向班車將在石象湖服務區停車休息20分鐘，雙流至康定回程方向在天全服務區停車休息20分鐘，除沿途執法機關例行檢查外中途只停車一次。謝炳國表示：“中途停車休息是按照《道路交通安全法實施條例》規定，而今后也不再統一停車用餐。”三是康定至雙流往返不再繞行康巴大橋進入瀘定汽車站，瀘定地區的旅客將由瀘定汽車站統一安排專車接乘；四是根據客流量，增加周末班次。同時，為了滿足旅客的出行需求，后期將新開行康定至新津客運班線。
記者注意到，這份調整運營方案，主要從“減少中轉時間”“增加班次”兩個環節對原有運行方式進行優化。按此方案的確能“提速增質”，然而這僅僅是針對“雙流至康定”一個班次所做的調整，還是普遍化的提升呢？
“成都至康定，溫江至康定的班車也將在中途服務區停車休息，其中成都至康定將在天全服務區休息，而康定至成都將在石象湖服務區休息，所有班次都不會統一用餐。而成都至康定的所有班線都是直達，溫江至康定目前則需要在崇州客運站停留配載乘客。”面對記者詢問，謝炳國對進出州乘客量較大的班次運行情況進行了詳細說明。
經過大致測算，“雙流至康定”客運車運行時間將從原來的6小時縮減為5小時，預計節約時間1小時。運行時間為何與此前多家媒體上報道的“雅康高速雅瀘段通車，4小時從成都飆到康定”不一致呢？
對此，謝炳國進一步說明道：“客車運行，可不能夠‘飆’！因為客車限速規定瀘定至雅安80公里/小時，雅安至成都100公里/小時，所以從康定至雙流至少需要5小時。下一步，我們將進一步優化運行方案，根據市場需求合理配置運營班次，控制運行各環節時間點，提升服務質量和品質，保障旅客快捷、舒適出行。”
記者還了解到，根據雅康高速公路實際情況，新川藏運業公司將康定至成都方向的車輛均“高配一檔”，駕駛人員需具備八年以上駕齡，具有山區復雜道路和高速公路駕駛經驗，所有車輛實行分級監控，目的是為了保障旅客出行的生命財產安全。
同時，謝炳國表示，新川藏運業有限責任公司愿意接受任何形式的社會監督，歡迎大家對客運班車運行提出意見建議，以便提質增效，更好的為群眾出行提供安全、舒適、便捷的服務。記者 肖宵 秦松
