甘孜日報 2018年03月01日
跑馬山隧道開工建設
①施工建設路線調整示意圖。
②康新高速K1線路圖中相連呈“S”型的跑馬山1號、2號隧道，中間有三道弧形。
③跑馬山1號隧道斜井臨建BIM模型效果圖。
④跑馬山1號隧道隧道建設現(xiàn)場。
初春的甘孜大地，艷陽高照，積雪漸融，蘊藏勃勃生機。驅車駛下雅康高速雅瀘段，經(jīng)瀘定到康定時，可以在路邊的升航村看到，“康新高速K1-1項目部”的牌子已經(jīng)掛起，而旁邊的跑馬山，正在被掘進中的隧道慢慢貫通。
“剛體驗了雅康高速，又聽說康新高速開始修建的消息，這真是一份振奮人心的新年禮物！”2月13日，剛休假到成都過春節(jié)的馮女士在微信朋友圈感慨道。當天，關于康（定）新（都橋）高速康定過境試驗段跑馬山隧道已開工建設的消息，在網(wǎng)絡上迅速傳播，人們紛紛轉發(fā)點贊，對甘孜交通未來的發(fā)展充滿期待。
■本網(wǎng)記者 肖宵
今后升航村和新城能直接上下高速
記者當日在康新高速K1-1項目部了解到，康定至新都橋高速公路項目康定過境試驗段已于去年11月15日開工建設，工期為4年，路線起于康定城東升航村接雅康高速，止于康定新城，總長度18.087公里，項目總造價為26.26億元。共設置兩座主線橋梁1620米，兩座特長隧道共計15625米，橋隧比例94.3%，設置互通式立交2處，榆林互通立交連接線1.8公里。
其中跑馬山一號隧道是康新高速公路康定過境試驗段重要控制性工程，采用雙向四車道高速公路標準，設計時速80km/h。該工程地質結構復雜，屬于Ⅴ級圍巖，地質為松散堆積體，極易失穩(wěn)，開挖時可能出現(xiàn)掉塊及中、小型塌方。為確保施工順利進行，施工方采用“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”的施工方式，做好安全保障。
“由于本項目采用EPC模式，為設計施工總承包項目，因此在施工時可能還會對相關設計進行微調。”該項目部辦公室主任鄒嗣政介紹，康定過境試驗段將建兩條隧道穿越跑馬山，“線路的起點將在升航村設康定互通接G318線，跑馬山1號隧道預計長8858米，至州救災防災應急中心，其間設橋梁連接跑馬山2號隧道，2號隧道至康定至康定新城阿爾卑斯小區(qū)附近，全長6767米，試驗段終止點將設置榆林互通。”
在康定過境試驗段起止點都設置互通，這也意味著，今后在康定升航村和新城都能夠直接上下高速。
兩條隧道都呈大弧線狀
并將建全國首條隧道內(nèi)應急避險車道
而從設計圖上看，兩條隧道都呈大弧線狀，高速公路為何要在跑馬山內(nèi)“兜一個大彎”呢？項目部副經(jīng)理魏洪斌解釋道，康定升航村至康定新城海拔高差較大，若按直線設計，路面坡度過大不符合高速公路標準，因此采用“螺旋上升”的方式降低平均坡度。
“按目前設計方案，或許將在過境段建設全國首條‘隧道內(nèi)應急避險車道’”，魏洪斌同時透露說，整個康新高速海拔高差很大，坡度較陡，為增加安全保障將采用一些具有全國開創(chuàng)性的路面設計方案，“隧道內(nèi)路面加上應急避險車道的寬度約為30米，這是全國目前絕無僅有的”。
在現(xiàn)場，記者看到工程進展順利，目前跑馬山1號隧道進口被動防護網(wǎng)和洞頂截水溝已施工完畢，邊仰坡防護完成，右洞套拱、偏壓墻基礎及側墻施工完成。
“1月29日，我們已正式進洞施工，由于施工難度較大，每天約掘進7至8米，全面開工后或將采取增加施工作業(yè)面的方式，盡量縮短工期，讓康新高速早日服務于甘孜人民。”采訪最后，魏洪斌激動地說。
一條“超越時空”的道路，正穿越橫斷山脈的褶皺向甘孜大地延伸。折多山那頭的攝影天堂新都橋，和情歌之城康定的距離越來越近……
