甘孜日報 2017年07月20日
從理塘到亞丁,這條綠色生態公路成為高原上的一道風景線
夏日毛埡壩。(張成信 攝)
■王眉靈
7月中旬,成都市民肖健開車去稻城,特意在朋友圈曬理亞路:寬闊平整的黑油路面蜿蜒向前,路邊是盛開的鮮花、枝葉繁盛的彩林、高高的白塔,成群結隊的牦牛悠閑地跨過道路……
理亞路位于海拔3000米以上的川西高原,是省道216、217線之間的連接線、理塘縣城至稻城亞丁之間的一條旅游公路,遵循安全優質、生態環保理念打造的一條示范路,于2014年完成改建投用。今年4月,理亞路獲得中國公路交通優秀設計一等獎。
讓公路融入自然
每個角度都美成明信片
7月14日,曹建國又出發了。騎著小摩托,盛著水的桶綁在車上,他沿著理亞路慢慢騎行,時不時停下來,給路邊盛開的花叢澆上點水。
作為理亞路稻城吉乙養護段的一名養護工人,從3年前理亞路通車起,給花澆水就成了曹建國的一項日常事務。燦爛的陽光下,一叢叢格桑花、波斯菊競放,柏油路像是放在花帶里,映在道路盡處的藍天白云下,每個角度都美成明信片。
“花都是縣上統一種的,我們主要負責養護。”曹建國說,高原上種花不容易,天干是常有的事,有時牛、羊還會來破壞。高原土凍,花籽落下后難以自然生長,每年11月,縣公路養護局的人員就會來收種,來年4月播種,到5月的時候花兒就抽芽了。7月,高原最美的旅游季節,花兒們陸續盛開,綻放美麗,花期直至10月。
理塘縣公路養護局養護計劃科科長杜強介紹,公路建成交付地方使用時,公路兩邊的邊坡上就撒播了花種、草種,讓道路兩側形成花帶花海。每年,公路養護局都要查看花帶有無破壞,并及時進行補種。
讓公路融入自然的,不僅僅是花。馳騁理亞路,不時可見牛羊在路旁的草坡上,悠閑地吃草。若路牌提示限速40公里時,就真的需要慢下來了:前面,極有可能是動物通行的專用通道。
“高原上有不少野生動物,還有牧民放牧的牛、羊。”理亞路設計單位、省交通運輸廳交通設計院環保處處長孫家振介紹,理亞路穿越高原,對某些動物的活動路徑帶來影響,在動物活動比較頻繁的6個區域,專門設置了動物通行專用道。
動物通行專用道不是另外新建道路,而是把這部分區域作為人、動物共用的專用道,并提前設立警示牌,提示經過的行人。“看到這個牌子,車速會不自覺地慢下來。”肖健說,有一種人和動物自然相處的融洽感。
高原草甸揭起又鋪下
建設與生態恢復同步
孫家振正在著手進行國道215線巴塘竹巴籠至得榮二龍橋公路改建、省道307線(現改為國道245線)西昌川興至昭覺縣城段改建公路的設計。這兩條路,一條位于甘孜州,一條位于涼山州,交由省交通運輸廳設計,運用理亞路的設計理念,把旅游公路改建得更安全、更美麗、更環保。
今年4月,理亞路獲得業內最高榮譽,中國公路交通優秀設計一等獎,儼然已成業內標桿。
理亞路經過了海子山和亞丁兩個國家級自然保護區。這里的一花一草一樹一木一石都是上天賜予的寶貴財富。這條路,如何修,考驗著建設者的智慧。“剛接手設計的時候,目標就很明確:要建一條綠色的公路,一條可供示范的旅游公路。”時隔5年,理亞路設計負責人唐曉波仍記憶猶新。
綠色,就是要保護生態。改建設計中,長約225公里的理亞路有95%利用了原有的路線,僅局部加寬取直。結合地形,除部分凍土段增高路面標線外,能放低的地方全部放低,最深的地方,相當于把原有的路面“鏟掉”了1米。
“路面低了,就可以更好地與周邊景致銜接。”唐曉波說,以前的道路太突出,和道路兩側就分開了;現在路邊的邊坡坡度更平緩,廣泛撒播花種草種、點植喬灌木,讓植物成為周邊環境的自然延伸,與周圍環境渾然一體。
還有修復生態。理亞路穿越了高原、草甸、古冰帽、峽谷等不同區域,海拔從3000米到4600米不等,公路建設不可能對環境沒有傷害。如何將對自然的破壞降到最小?
唐曉波們提出了“土建施工與生態恢復同步”。
在不得不拓寬路面的區域,建設者將原地面的草甸小心翼翼揭起來,切割成厚30厘米、長寬60厘米×60厘米的方塊,整整齊齊碼在一起,并澆水養生。待路基成型后,再重新鋪回路邊。有30多萬平方米的草甸用這種方式施工,成活率達到了90%。沿線喬灌木較多的地段,則將喬灌木含根部土壤整體移植,最大限度地保護生態環境和原有植被,保留原有高原生態。
如今,行駛在理亞路,一路看到的高原美景,就是這樣保護留下來的。