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瀘石高速路三分之二時間都要“鉆洞”

四川日報    2021年03月23日

高速全長 96.5 公里 隧道就有 67 公里

3月20日,瀘石高速公路建設(shè)現(xiàn)場。 四川日報全媒體記者 郝飛 攝

□四川日報全媒體記者 王眉靈

  繼雅康高速、汶馬高速后,四川又一條進(jìn)入甘孜、阿壩的高速公路大通道全面開建!3月22日,從四川交投集團(tuán)藏高公司傳來消息,瀘定至石棉高速公路全線10個標(biāo)段、61個工點(diǎn)已全部開工,7處互通、18座隧道、8座重要涉水橋梁正開足馬力加快施工。

  瀘石高速銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動脈,是著名學(xué)者費(fèi)孝通提出的“藏彝走廊”的重要組成部分。項目建成后,瀘定至石棉的通行時間將由2.5小時縮短至約1小時,高速公路通達(dá)海螺溝景區(qū),對完善民族地區(qū)路網(wǎng)、促進(jìn)沿線旅游發(fā)展,都有著非常重要的意義。

  這條高速公路將是什么樣子?它的建設(shè)將攻破哪些“極難”問題?記者近日走進(jìn)建設(shè)現(xiàn)場為你提前打探。

橋梁

四跨大渡河

因地制宜選擇適合的橋型

  從石棉往瀘定方向行進(jìn),逆大渡河而上,省道211線兩側(cè)全是崇山峻嶺,河谷幽深,瀘石高速的建設(shè)工點(diǎn)一路可見。瀘石高速沿狹窄的溝谷布線,全線四跨大渡河,位于瀘定境內(nèi)的得妥特大橋就是之一。

  200多米寬闊的水面上,一座鋼結(jié)構(gòu)的施工便橋已經(jīng)搭成,便橋一側(cè),3個涉水主墩正在進(jìn)行樁基建設(shè),傳來陣陣巨響。“大橋建設(shè)事關(guān)全線進(jìn)度,水中墩柱又是整橋進(jìn)度的關(guān)鍵。”四川交投藏高公司瀘石高速瀘定代表處處長閆紅光說,自去年入場以來,大橋建設(shè)就加大力度推進(jìn),春節(jié)期間也沒停工。

  長1500余米的得妥特大橋場址靠山的一側(cè),有一處裸露的滑坡面,仿佛青翠山體上一個巨大的傷疤。“這座山是一個古滑坡體,地質(zhì)非常脆弱、復(fù)雜,不適宜打隧道,只能避讓,在附近架橋。”得妥特大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人、四川省公路設(shè)計院工程師汪洋介紹,大橋位于著名的龍門山構(gòu)造帶和鮮水河-滇東構(gòu)造帶,地震烈度高,且頻發(fā)山洪、泥石流等多種地質(zhì)災(zāi)害,山區(qū)河流暴漲暴落,選擇適合的橋型非常重要。

  在建設(shè)單位四川交投的總體構(gòu)想下,四川省公路設(shè)計院研發(fā)了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。“這種韌性結(jié)構(gòu)體系的成套組合運(yùn)用尚屬首次。”汪洋對記者說,該橋最大的特點(diǎn)是“韌性強(qiáng)”,能接受一定的變形和沖擊,而且所有結(jié)構(gòu)件都是裝配式的,在工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場組裝,可實現(xiàn)智能建造,工期能節(jié)約9個月以上。

  據(jù)介紹,4座跨大渡河的橋梁,都這樣經(jīng)過反復(fù)研究、因地制宜地選擇了適合的橋型。

隧道

全程近七成都要“鉆洞”

建設(shè)將填補(bǔ)工程界技術(shù)空白

  橋梁建設(shè)難,隧道建設(shè)更難。

    四川公路設(shè)計院駐瀘石高速現(xiàn)場設(shè)計負(fù)責(zé)人馬青力告訴記者,瀘石高速全線地震基本烈度為Ⅷ度,綜合考慮建設(shè)和運(yùn)營安全,多采用鉆山打隧的方式穿越,全長有67公里隧道,隧道占比達(dá)69%。18座隧道中有11座是特長隧道,長7.3公里的大崗山隧道、長6.9公里的得妥隧道是全線“唯二”的控制性工程。

  四川交投藏高公司瀘石高速總經(jīng)理肖鋒介紹,在項目建設(shè)前期已超前謀劃,積極組織開展科研攻關(guān),確保解決高地應(yīng)力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設(shè)中出現(xiàn)的各種災(zāi)害難題和技術(shù)瓶頸,“這也將填補(bǔ)高地應(yīng)力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域空白。”

  瀘石高速還有個特點(diǎn)是風(fēng)大。地處川藏梯度帶典型的構(gòu)造區(qū)域,環(huán)貢嘎山脈,沿大渡河溝谷布線,造就了瀘石高速沿線風(fēng)場環(huán)境的變幻莫測。在走訪中,記者所到點(diǎn)位風(fēng)聲呼呼作響,風(fēng)大的時候,人都被吹著走。瀘石高速董事長袁飛云表示,對于這一環(huán)境特點(diǎn)正在認(rèn)真研判,將采取相應(yīng)措施,盡可能掃除影響工程品質(zhì)的一切障礙。

環(huán)保

建設(shè)污水“零排放”

18座隧道、72個洞口施工“零開挖”

  從瀘石高速的路線平面圖來看,其所在區(qū)域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護(hù)生態(tài)功能區(qū),有海螺溝風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)、田灣河風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)、安順紅色旅游景區(qū),生態(tài)環(huán)境極其脆弱。因此,修路、打洞、架橋,瀘石高速采用了新理念、新技術(shù)和新工藝,提升環(huán)境保護(hù)和水土保持管理水平,打造“環(huán)水保示范工程”。

  全線建設(shè)污水“零排放”。在傘崗坪拌和站,記者看到,項目現(xiàn)場有專門的污水處理區(qū)域和完整的處理體系。瀘石高速石棉代表處處長劉興臣說,施工場地的生產(chǎn)廢水,通過水系進(jìn)入大型沉淀池,被抽到一體化污水處理設(shè)備,通過砂石分離機(jī)分離出砂石,泥水再進(jìn)入專用的攪拌池,抽入泥水處理壓濾機(jī),將泥水分離,清水進(jìn)入清水池循環(huán)利用,泥沙則壓成餅,晾曬后再回收利用。“在這個拌和站,平均每天處理污水200立方米,完全實現(xiàn)了‘零排放’。”

  全線18座隧道、72個洞口施工“零開挖”。石棉隧道進(jìn)口處,洞口往外凸出,右洞洞口外一個巨大的圓弧形模塊正在建設(shè),待噴漿加固后將推到洞口,成為進(jìn)洞的“門”。瀘石高速TJ10標(biāo)、四川交投建設(shè)項目經(jīng)理蕭朝林告訴記者,如果把山體看作一塊豆腐,一般的隧道建設(shè)是把“豆腐”斜削一刀、再在斜的橫面上打洞進(jìn)入;而“零開挖”則不破壞山體表面,外接洞口再打洞,相當(dāng)于把隧道洞口往外拉長了數(shù)米,保護(hù)了隧道邊仰坡原生態(tài)植被。




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