四川日報 2021年03月05日
□四川日報全媒體記者 王眉靈
“路通了，又住上新房子，日子越來越好！”3月4日，看著家門口那條路，涼山州布拖縣阿布洛哈村村民阿達么有雜掩飾不住內心的喜悅。
通公路前，阿達么有雜給自己的小賣部進貨，要牽著馬走兩天山路。現在，出門有班車坐，家里也買了摩托車，40分鐘就可以到鎮上，她的小賣部貨品不斷豐富，衣架、醬油、醋、香皂等應有盡有。她告訴記者，希望小賣部能再開大一點，讓貨品擺滿整個房間。
阿布洛哈村的變化，是四川交通脫貧攻堅的生動縮影。
四川是全國脫貧攻堅主戰場之一，2012年，全省還有833個建制村不通公路，346個鄉鎮和16457個建制村不通硬化路，226個鄉鎮、10370個建制村不通客車。惡劣的自然環境和地質條件，加之交通不便，讓很多鄉村難以擺脫貧困。
交通扶貧，為實現鄉鎮通油路、符合條件的建制村通硬化路“兩通”兜底目標，四川把建制村都納入了通硬化路目標。三面環山、一面臨崖的阿布洛哈村也在列。阿布洛哈是全國脫貧攻堅“大盤子”中最后一個通公路的建制村，為啃下這塊“硬骨頭”，四川交通運輸部門組織精兵強將，甚至租賃直升機調運機械裝備，2019年底打通阿布洛哈對外通道，2020年6月“金通工程”鄉村客運班車開進了村。
在四川，還有很多因通路而變化的“阿布洛哈村”。記者從省交通運輸廳獲悉，黨的十八大以來，全省累計投入資金1734億元，新改建農村公路19.1萬公里，農村公路總里程達34.7萬公里，位居全國第一；新增346個鄉鎮和16457個建制村通硬化路，分別占全國同期總量的40%和75%。
路通，車來。隨著道路的通達，四川強力推進鄉村通客運，啟動實施鄉村運輸“金通工程”，實現所有具備條件的鄉鎮和建制村均通達客車。目前，全省農村客運班線發展到7393條，營運車輛達到2.4萬輛，年平均日發班次居全國第一。
通村公路讓大山里的鄉村有了脫貧的希望，高速公路則把貧困地區和發達地區緊密相連、同頻共振，讓脫貧成為現實。
2020年底，首條深入小涼山的高速公路——仁沐新高速公路馬邊支線建成通達樂山市馬邊縣，縣交通運輸局局長馮建平激動萬分：“我們的交通瓶頸破了！”
突破歷史的高速公路何止這一條！脫貧攻堅8年來，四川建成高速公路4806公里，覆蓋43個貧困縣，高速公路總里程逾8100公里、居全國第三；雅康、汶馬高速公路相繼建成通車，結束了甘孜、阿壩兩州州府不通高速公路的歷史；全省建成和在建高速公路里程超過1.1萬公里，覆蓋56個貧困縣，包括“三州”以外的所有貧困縣。
這是令人驚嘆的改變!黨的十八大以來，四川累計投入交通扶貧資金6000億元，新改建貧困地區各類公路11萬公里，在高原上、山區里，建設起四通八達的路網。
如果說，高速公路是脫貧的“大動脈”，那農村公路則是“毛細血管”，“大動脈”和“毛細血管”一起為貧困地區帶去源源不斷的活力。有了路，曾被大山、河流阻隔的“天際邊的牧場”“云端上的山寨”“半山腰的村莊”不再偏遠。沿著路，更多山外的人來了，山里的特產運出去了，這路，也就成了脫貧路、致富路。
