四川日報 2019年09月25日
直擊“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”
九月二十四日，觀眾在反映康藏公路、青藏公路建設情況的展板前觀看。川報記者 楊樹 攝
成就展上展出的老照片，記錄了康藏公路(后改名為川藏公路)修建時的情形。
□川報記者 吳浩 王眉靈
9月24日，“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”在北京展覽館正式開啟。本報記者第一時間進入展館觀展，捕捉其中的四川元素。
“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”共分“序廳”“屹立東方”“改革開放”“走向復興”“人間正道”五個部分。
在“屹立東方”部分，成渝鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、川藏公路……4條出川大通道集體亮相，3條鐵路1條公路分別以浮雕、照片、背景墻等形式，展示著新中國成立以來的壯麗巨變。
珍貴老照片重現改變“蜀道難”的壯舉
“孩子你看，這個就是我們新中國的第一條鐵路。”一面巨大的青銅質感的浮雕前，許多人在這里駐足觀看，浮雕內容是1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車的情形。北京市民許躍進帶著自己的孫子來看展覽，她說，“我是從那個年代過來的，這個雕塑讓我很震撼，給孩子多講講，能幫助他更好地理解我們那一代人的不容易，更珍惜現在的美好生活。”
走過浮雕不到20米，一面組圖形成的墻面吸引了大量觀眾。一幅解放軍戰士在懸崖上開路的照片給人帶來巨大的視覺沖擊，這是當年川藏公路修筑時的一幕，文字注解寫著：1954年12月，貫通“世界屋脊”的康藏公路、青藏公路全線通車，結束了西藏沒有公路的歷史……1955年10月，康藏公路改名為川藏公路。
繼續前行，拐角處是成昆鐵路建成通車的畫面。寶成鐵路以整面背景墻出現，這是中國第一條電氣化鐵路，宣告“蜀道難”已經成為過去時。
畫面激動人心背后的艱苦奮斗精神更動人心弦
這些畫面，也展現了艱苦奮斗的精神。新中國成立初期，條件艱苦。修成渝鐵路的時候，憑著鋼釬、扁擔、鋤頭、鐵鎬、手推車這樣的勞動工具，硬是打造了一條現代化的路基，甚至做枕木的部分木材也是由沿線群眾自發提供的。
川藏公路被國外地質學家稱為“世界上最危險的天路”。1950年川藏公路開建后，10余萬筑路大軍用“每前進1000米就有1名戰士倒下”的巨大代價，建成了從成都平原到喜馬拉雅山腳下的“天路”。他們用鐵錘、鐵鍬這些簡易工具，劈開了懸崖峭壁，降服了險川大河，創造了世界公路修筑史上的奇跡。
成昆鐵路則是世界鐵路建筑史上的奇跡。全長1000余公里，縱貫被高山峽谷、大江大河封閉的四川西南部和滇北地區，經行各類地形、地質難題，堪稱穿越“地質博物館”的鐵路，從1970年通車至今一直是西南地區重要的鐵路干線。
看著這些照片，北京市民賈文英感慨道：“激動人心的是畫面，但觸動心弦的，則是背后的故事。”
數代川人不懈努力蜀道難變蜀道通蜀道暢
1987年，成渝鐵路全線完成電氣化改造，運輸能力翻番，相當于新建一條成渝鐵路。2000年，成昆鐵路全路段完成電氣化改造，運輸能力提高一倍。2015年，成渝高鐵竣工運營，成都到重慶時空距離拉近至1個半小時。2017年，西成高鐵建成通車，北上出川有了高鐵大通道。2018年，成雅鐵路開通，朝陽湖至雅安段亦是川藏鐵路起點。
成渝間鐵路通道已有三條，列車也從時速70公里的普速車變為了時速300公里的動車組。從成都出發，到四川相鄰的云、貴、渝、藏、陜、甘、青等省市區都將有鐵路直連。
在全國路網中，以成都為樞紐的西南地區“米”字形鐵路網和“C”字形高鐵網絡已具規模。客運專線運客，同向的普速鐵路線則主要運貨。中歐班列經寶成鐵路、南向班列經成渝鐵路，一條橫貫南北、連接歐洲與東南亞的物流大通道，以成都樞紐為紐帶有效銜接。
川藏公路也經過了多次改造提升，二郎山、鷓鴣山、雀兒山等多處天塹變通途，高速公路也延伸到甘孜、阿壩藏區。進藏公路由難變通、由通變暢。在川藏公路上，誕生了雀兒山隧道、雅康高速二郎山隧道、雅康高速瀘定大渡河大橋、汶馬高速克枯特大橋等超級工程。在數代川人不懈努力下，蜀道難變蜀道通的愿景已成為現實。如今，四川正在打造現代綜合交通運輸體系，高質量發展的“大動脈”越來越暢通。
