甘孜日報 2018年10月04日
雅康高速全線預計年底通車
興康特大橋全橋長1411米，采用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”。
本網訊 10月1日上午，在雅康高速興康特大橋施工現場，車輛穿梭、機器轟鳴，施工人員各司其職，揮汗如雨，在國慶“黃金周”首日全力奮戰一線，進行大橋路面施工的最后“沖刺”。上午12時許，隨著最后幾十米路面的澆筑，有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋完成橋面施工，具備通車能力，為雅康高速剩余40公里今年底的提前通車奠定了堅實基礎。
“一橋飛架大渡河，騰飛雪域興康夢”，這座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，采用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”。行走在跨徑1100米的橋上，場景蔚為壯觀。猶如摩天大樓一般的橋墩，兩側成弧型垂掉的紅色主纜，排列整齊的拉桿和平坦的橋面組成的“超級工程”，將被大渡河隔開的兩座巍峨高山緊密相連，在峽谷中構成一幅“中國制造”的絕美山水畫。
看著曾經的筆下作品成為實體工程，省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院總工程師牟廷敏十分感慨。這位設計大師、我國鋼管混凝土橋梁領域的領軍人物說，興康特大橋除了超大跨徑，還面臨著高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境三個極其復雜的建設條件，難度挑戰堪稱世界級，設計建設匯聚了國內橋梁建設行業頂級專家的智慧。誠如，主墩橫梁首次采用波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構，既減輕了自重，又能有效抗震。
這座投資10億元、耗時5年建設的超級工程，體量巨大。大橋澆筑混凝土總量達29萬余立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量（15萬余立方米）的1.9倍；位于康定岸的重力式錨碇平面面積就有5100平方米，相當于13個籃球場，隧道錨長度更是世界第一；全橋用鋼量約為6.2萬余噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量（4.2萬余噸）的1.5倍；主線索股與纏線總重量達1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。
“雖然大，但卻精”，建設單位、四川路橋集團雅康高速C15項目部副經理柏國勝介紹，大橋線型控制、橋塔塔偏控制、主纜錨跨張力控制的誤差值，都遠遠低于設計要求，達到了國內最高水平和領先水平。正如，大橋上部結構采用BNLAS系統進行全過程狀態監控，最終成型與設計高度吻合，全橋584400顆高強螺栓，沒有一顆擴孔就連接好了。
采用科技手段攻堅克難出精品，大橋建設過程中誕生了10個發明專利和使用新型專利，2個發明專利均在世界第一長的隧道錨建設過程中產生。
大橋建成后，運營安全是重點。雅康公司瀘定代表處處長張嶷介紹，全橋布設了上百個監測點位，24小時監測位移、應力、氣象等，一旦有異常出現，后臺數據將自動預警。大橋護欄還加設了風屏障，以減小風對行車安全的影響。風量達到8級時，車輛將暫時禁止通過大橋。
據雅康公司董事長黃兵介紹，興康特大橋接下來將進行荷載試驗，瀘康段建設正緊鑼密鼓進行中，今年底雅康高速瀘康段40公里將建成通車。屆時，雅康高速全線將實現通車，結束全州政治經濟文化中心——康定市無高速公路的歷史，成都至康定將實現全程高速，行車時間由最少7個小時縮短至最少4個小時。
本網記者 李婭妮
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興康特大橋建設歷程
▲2014年9月1日，橋梁開工建設。
▲2016年底，順利完成下部構造“兩塔兩錨”施工，并成功完成四川省首例無人機牽引先導索施工。
▲2017年6月24日，大橋兩根主纜全部牽引完成，大橋上部構造承重系統成型；9月26日，大橋第一塊鋼桁梁開始吊裝。
▲2018年2月6日大橋鋼桁梁成功合龍，大橋骨架基本成型；4月19日橋面板安裝完成。
▲2018年10月1日，大橋路面施工完成，標志著雅康高速瀘定大渡河興康特大橋具備了通行能力。
