甘孜日?qǐng)?bào) 2017年09月27日
藏漢交融大通道上的歷史巨變
雅康高速二郎山隧道全線貫通。
本網(wǎng)訊（記者 黃良富 肖宵 李婭妮/文 張兵 余秋林/圖）“轟隆……”隨著最后一方巖體被炸開(kāi)，三臂鑿巖臺(tái)車沖破煙塵，建設(shè)者們揮舞著紅旗向前奔跑，沿著二郎山兩端隧道掘進(jìn)了5年多的數(shù)十雙手，終于緊緊握在了一起。
大渡河畔，天高云淡。二郎山中，勝利會(huì)師！中國(guó)在建及通車第四長(zhǎng)公路隧道——雅康高速公路二郎山特長(zhǎng)隧道雙線貫通。這一刻，被歲月的指針定格在2017年9月26日10時(shí)39分。
不斷縮短的時(shí)空距離，喚起封存的歷史記憶。數(shù)百年來(lái)，崇山峻嶺中的“背二哥”挪動(dòng)沉重的腳步走出了一條“茶馬互市”的康藏驛道；68年前，十八軍進(jìn)藏，11萬(wàn)軍民用鐵錘鋼釬鑿壁筑路，打通川藏公路入藏門(mén)戶；18年前，國(guó)家“九·五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目川藏公路修繕工程實(shí)施，武警部隊(duì)和原鐵道部工程局，創(chuàng)造了中國(guó)海拔最高、埋深第一的隧道“奇跡”，一改川藏天塹的困局。
而今，一條連接內(nèi)地與藏區(qū)、旅游與民生、過(guò)去與未來(lái)的現(xiàn)代化隧道已現(xiàn)雛形。
貫通儀式上，開(kāi)闊敞亮的隧道東面入口處人聲鼎沸，建設(shè)者和干部群眾滿含期待，歡呼雀躍。汽車整齊列隊(duì)，魚(yú)貫而入，以平均80公里的時(shí)速，15分鐘后從瀘定縣五里溝出口順利駛出。隧道那頭，一張張面孔在汽車呼嘯聲中喜不自禁。但鮮有人知道，在犬牙交錯(cuò)的深山峽谷，他們究竟經(jīng)歷了怎樣的寂寥艱辛和驚心動(dòng)魄，才在這絕壁萬(wàn)仞中建成了這全長(zhǎng)13.4公里的坦途大道。
穿越13條斷裂帶，埋深高差約1500米，洞內(nèi)外溫差近20℃；瓦斯、巖爆、塌方、突泥、漏水……名副其實(shí)的“西南地質(zhì)博物館”，讓二郎山特長(zhǎng)隧道的掘進(jìn)面臨種種世界性難題，也“倒逼”出轟動(dòng)業(yè)界的數(shù)十項(xiàng)新紀(jì)錄。
在冰天雪地的施工現(xiàn)場(chǎng)，在炮聲隆隆的作業(yè)巖面，在脆弱的大熊貓棲息走廊，二郎山特長(zhǎng)隧道書(shū)寫(xiě)了一個(gè)又一個(gè)的“建筑傳奇”，開(kāi)創(chuàng)世界隧道建設(shè)史先河的“斜井反打”，全國(guó)公路隧道獨(dú)頭掘進(jìn)7300米的最長(zhǎng)記錄。
隨著“川藏第一隧”全面貫通，雅康高速自此進(jìn)入全線貫通的最后沖刺階段。“我們將力爭(zhēng)今年底實(shí)現(xiàn)雅康高速通車至瀘定的目標(biāo)。”站在剛鋪筑的高速路面上，雅康高速公司集團(tuán)董事長(zhǎng)黃兵信心滿滿。
2018年底，雅康高速將實(shí)現(xiàn)全程通車，屆時(shí)駕車從成都至康定僅需要4小時(shí)。”
沸騰的群山之外，人們正通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)感受隧道的輪廓。不久之后，這條充滿歷史巨變的藏漢交融大通道，將靜悄悄地向“一帶一路”的光榮夢(mèng)想延伸。
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