甘孜日報 2017年09月27日
昔日翻越雀兒山擔驚受怕心難安 如今隧道穿過山藏區人民樂翻天
通行時間由過去兩三小時縮短為十分鐘
通車典禮現場欣喜若狂的雀兒山五道班工人。
本網訊（記者 田杰 馬建華 白瑪 文/圖）“隧道終于通車了，我們道班工人終于下山了，過往司機和游客終于‘解放’了！你看，當地群眾載歌載舞好開心！”9月26日上午10時，在簡樸的雀兒山隧道通車典禮現場，在海拔4889米的雀兒山五道班堅守了21年的原班長、全國勞模陳德華激動地說。
海拔4378米的雀兒山隧道全長7079米，是目前世界海拔最高的特長公路隧道。隧道的建成通車，既填補了我國公路隧道建設4000米以上的空白，又徹底破除了長期制約川藏北線由川入藏的“瓶頸”，更打通了一條可滿足每天5000輛車通行的川藏旅游“黃金通道”。
位于德格縣境內、海拔6168米的雀兒山，藏語叫“措拉”，意為“老鷹也飛不過的山峰”。66年前，以張福林烈士為代表的十八軍指戰員和各族群眾用鮮血和生命開鑿了雀兒山公路，建成了新中國首條通往西藏的公路。山埡口海拔5050米的雀兒山公路，有“川藏第一高和第一險”之稱，“鬼門關”、“鬼招手”等一個個恐怖的地名讓人膽寒。這段近32公里長的公路，不但涵蓋了坡陡、路窄、彎急、谷深等險景，而且囊括了泥石流、雪崩、冰害等世界公路史上所有的險情，并成為中國和世界交通史上最危險的公路之一。據粗略統計，僅1995年至2003年，該路段累計發生交通事故371起、死亡68人。在夏秋時節，開車翻山至少要兩小時；而在8個月以上的冬春季冰雪覆蓋期，通常要3小時以上；一旦發生險情，這條“生命線”就徹底中斷。正是由于雀兒山公路海拔高、等級低、路基窄、彎道多、養護難、事故頻、損失大，因而隧道建設早已成為甘孜藏區和西藏人民的共同期盼。
2010年1月18日，隨著中央第五次西藏工作座談會召開，總投資11.5億元的雀兒山隧道建設正式列入國家規劃，并于2012年8月31日開建。由于隧道施工地處高海拔、高寒、低壓和缺氧區，最低溫度零下40℃、濕度只有40%，含氧量僅為平原地區的58%，而紫外線強度卻高出三四倍，致使近4000名施工人員因無法適應而被迫陸續離開，最終堅持下來的不到130人；惡劣的自然環境和氣候條件，導致人工和機械效率只有平原地區的40%—50%，而機械故障率卻高出兩三倍；極其復雜的地質條件，給工程建設帶來了坍塌、涌水、巖爆等一系列困難。盡管如此，全體參建人員以“鋼釬打不進，人也要扎根”的頑強意志，堅毅勇敢地在“生命禁區”奮戰了近61個月，終于建成了這條10分鐘就可輕松穿越雀兒山的平安快捷幸福路。
