甘孜日報 2017年09月28日
與老道班一起重走雀兒山老路，體驗新隧道
雅康高速興康特大橋。 張兵 余秋林 攝
當地群眾載歌載舞慶祝雀兒山隧道通車。 田杰 馬建華 白瑪 攝
編者按
9月26日，雅康高速公路二郎山特長隧道實現貫通、世界上海拔最高的雀兒山隧道建成通車、興康特大橋開始首節鋼桁梁吊裝，中央、省、州媒體對“三大工程”進行了全方位報道。今天就讓我們一起來看看省級媒體眼中的“三大工程”。
為迎接黨的十九大勝利召開，中央電視臺新聞頻道于9月26日10時播出大型特別節目《還看今朝·四川篇》。在90多分鐘的節目中，當天通車的雀兒山隧道、貫通的二郎山隧道、首段鋼桁梁吊裝的興康特大橋等以交通為主的藏區民生工程成為節目中的“重頭戲”。
這一刻，全國勞動模范、雀兒山五道班原班長陳德華等了24年。9月26日11時，世界上海拔最高超特長公路隧道——雀兒山隧道建成通車，國道317線（川藏公路北線）交通瓶頸由此打通，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”成為歷史。
通車當日，記者同陳德華一道，體驗新隧道之便，重溫雀兒山老路之險。這位曾經堅守雀兒山老路24年的老道班百感交集，“‘鬼門關’變成了平安山。”
■川報記者 張舒
慢變快 過去的“鬼門關”，如今輕輕松松就翻過了
11時，隨著通車令下，陳德華作為“向導”，與記者一起，成為首批體驗雀兒山隧道的嘗鮮者。
由隧道進口駛入，車速保持每小時40公里，沒有顛簸感，只聽到車輪與路面的摩擦聲。“平穩舒適，隧道里寬敞明亮。”陳德華邊說，邊仔細觀察著車窗外，“過去車子在山上走，32公里的盤山公路要走上2個多小時，冬天遇下雪，有些車一堵就是一天。現在再也不用擔心懸崖、雪崩了?！?/span>
說話間，出口的亮光閃現。大約10分鐘就跑完了7079米長的雀兒山隧道全程，繼續前進約1個小時就會抵達德格縣。過了雀兒山，距離川藏交界處也僅剩不到100公里。
“真是太快了，誰能想到，川藏第一險的‘鬼門關’，這么輕松就‘翻’過來了?！标惖氯A感慨，可以說是“平蹚”雀兒山。
險變安 告別驚險路段，懸崖下以后不會再有汽車殘骸
“隧道一旁還有平行導洞，28個橫洞和主隧道相連，你看，每隔一段還有救援電話?！标惖氯A嘖嘖贊嘆著安全設施。
“聽說還有出入口保溫防凍層，咱們剛才進出隧道看到的棚棚就是用來防雪遮光的?！彪x開雀兒山隧道，陳德華還在回味，“不用擔心安全問題?！?/span>
車駛上老路，記者的心就開始懸起。這段老路是國道317線在四川境內最高的一段，雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意為“山鷹飛不過的山峰”，又有“爬上雀兒山，鞭子打著天”之說。這也是連接西藏和中國內地的交通要道，每隔10公里左右就設一個護路道班。陳德華作為五道班老班長，一干就是24年。
路面凹凸不平，車身一直左搖右晃，難以坐穩，多數路段行駛速度不會超過每小時40公里。絕大多數路段沒有護欄，部分車道僅能容單車通行，道路一側就是讓人眼暈的萬丈深淵。
“怕不怕？”陳德華問?！坝悬c驚險。”記者答。在通過海拔5050米埡口時，能看到滿地印有吉祥圖案的紙片，叫“龍達”，“是過往司機祈求平安的?！?/span>
“‘老一擋’‘鬼招手’‘燕子窩’‘老虎嘴’……”陳德華介紹著沿途最危險的路段，一聽名字就知道有多驚險。陳德華回憶，每年冬天都會有車翻下深崖，他自己開推土機推雪時也發生過數次險情，險些墜落懸崖?！耙院?，懸崖下基本不會再有汽車的殘骸了?！?/span>
天塹變致富路 激活沿線旅游，帶來藏區“蝶變”
隧道通車前，雀兒山老路兩側都已建好嶄新寬闊的柏油路，唯一的險阻就是雀兒山。陳德華的媽媽和弟弟住在德格，有時很久都收不到快遞，“我前幾年沒退休還在山上道班，他們就打電話問我，是不是山上又堵車了?！标惖氯A說，以后就不會有這些問題了。
天塹打通，藏區經濟發展的大門也將打開。成都人李東有十多年的自駕游組織經驗，以前重心在國道318線，現在他看好雀兒山附近格薩爾王文化和草原美景，德格可以成為自駕游?？奎c。
雀兒山隧道一邊是德格縣城，一邊是馬尼干戈鄉。陳德華的老相識開了一家酒店，從土木結構平房變成了真正的酒店，房間多了一倍，“相信今后德格也會有這樣的改變?！?/span>
德格縣縣長黃杰表示，隧道帶來了區位優勢，德格將全力做強縣城更慶鎮，加快馬尼干戈、阿須、竹慶等旅游集鎮規劃和建設，到2020年現有集鎮將全部成為“特色集鎮”，上百個貧困村將嬗變為“美麗村寨”。
隧道也將帶來整個甘孜州乃至整個藏區的“蝶變”。“可形成經國道318南看美景，經國道317北看人文的格局，國道317沿線旅游業將得到有效推動。”甘孜州交通運輸局副局長丁虹說，全域旅游將進一步助推脫貧攻堅。
從川藏線南北兩線都可便利進入西藏地區，將促進川滇藏青旅游資源協同開發。甘孜州正準備第四輪交通推進規劃，計劃投資100多億元，建設川西北和川滇藏青交界地區域性交通樞紐，構建立體交通體系。
雅康高速上的世界級技術難題如何攻克？
用“工匠精神”修出安全路
■川報記者 王眉靈 游飛
正在建設的雅康高速，與川藏南線國道318線并行，有“公路珠穆朗瑪峰”之稱，短短137公里，需爬升近2000米的高差，需要克服30多個世界性重大技術難題，集我國公路建設難題之最。隧道貫通前，走國道318線翻越二郎山，至少一個小時，還面臨多霧、冰凍、降雪等危險。雅康高速二郎山隧道建成后，僅需 15分鐘就能安全地穿越這一天塹。
這些建設高難度，是如何攻克的？
二郎山隧道
“微創”鉆洞，反向施工
當兩支施工隊伍勝利“會師”的時候，雅康高速C1標項目技術負責人劉飛和同伴們盡情地揮舞著彩旗吶喊：“通了！”
二郎山隧道長達13.4公里，為全國已貫通公路隧道第二長。沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶，施工過程中存在瓦斯、巖爆、突泥、漏水等風險，地質條件特別復雜，被稱作“隧道地質博物館”。
“隧道的圍巖軟，頭頂還壓著1700米高的山，開挖中途變形十分嚴重?！眲w說，拱架最大變形程度達到了20厘米，建設中不斷拆、換，甚至使用雙層拱架。對特別軟的圍巖段，縮小作業面，變“開刀手術”為“微創手術”。
行進在貫通的隧道，每隔4公里左右就有一段120米長的擴大段，車道由2變4，增寬一倍。“擴大段將裝飾藍天白云等，以緩解駕駛員在長隧道里的疲勞感?！笔〗煌ㄟ\輸廳公路設計院高級工程師、隧道設計負責人鄭建國介紹，左右洞兩條隧道還采用“八”字形通道相連，將長隧切短，任何一段發生突發事件，都不會影響整條隧道的暢通。
雅康高速公司天全代表處處長王世法告訴記者，二郎山隧道下穿大熊貓棲息地自然保護區，在保護區的邊緣，不設置施工便道，變“從外朝里打”為“從里朝外打”，反向施工，這在建設史上前所未有。由一端朝里打洞的獨頭掘進長度達到了7333.6米，居全國公路隧道之首。
興康特大橋
鉚接鋼板，誤差不超過1毫米
9月26日上午，瀘定興康特大橋首段鋼桁梁從雅安岸起吊，經過兩個多小時的吊裝，順利到達主纜中點，工人對其進行錨固。首段鋼桁梁長28米、寬14米、高8米，重達146噸。全橋將由57塊這樣的巨型梁組成，在距離水面239米的高空形成橋面路基，在其上澆筑混凝土，橋面即成。
如此龐然大物，要求安裝精度極高。雅康高速C15標項目副經理伏冠西說，相鄰的兩段鋼桁梁通過鉚釘連接并固定，鉚釘穿過兩塊鋼板，誤差不能超過1毫米。為確保吊裝的安全和精度，風速超過6級就不會作業。
長1411米的興康特大橋是一座懸索橋，用1100米的省內第一長跨，在大渡河上架設。下游4公里處就是瀘定橋，這座建于清朝康熙年間的鐵索橋，每條鐵索上都鐫刻著制作工匠的姓名，以便于追溯。
在省交通運輸廳公路設計院高級工程師、興康特大橋設計負責人陶齊宇看來，橋型相同、位置相近的兩座橋，都傳承著“工匠精神”。
興康特大橋位于3條地震斷裂帶交匯處，河谷風特別大，屬于復雜風場氣候。在這里建一座65層樓高、用鋼量比“鳥巢”還多的大橋，安全嗎？
設計者進行了精心測算。前期地質鉆孔，長度加起來是大橋的2倍，最深孔深達187米，與大橋主塔高度（188米）相當。設計者甚至比照方圓10里的地形做成縮尺模型，放到西南交大的民用風洞里測試，以評判大橋的抗風性能。
川藏第一險
每年8個月被積雪覆蓋
9月26日上午，德格縣晴空萬里，高原壯美景色一覽無余。國道317線一路盤旋，來到雀兒山隧道前。
上午10時許，隨著一輛中巴車駛入雀兒山隧道，世界海拔最高的超特長公路隧道正式宣告通車，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”的歷史一去不返。
雀兒山位于川藏公路北線317國道甘孜州境內，藏語叫“絨麥俄扎”，意為“山鷹飛不過的山峰”，民間素有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說法。而“風吹石頭跑，四季不長草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”，則是雀兒山氣候的生動寫照。
由于主峰海拔6168米，山上每年長達8個月被積雪覆蓋，山高路險、高寒缺氧，雀兒山也被稱作“川藏第一險”。
克服高寒缺氧
如今10分鐘翻越雀兒山
雀兒山隧道設計負責人蔚艷慶告訴記者，雀兒山隧道位于高海拔地區，隧道洞口含氧量僅有平原一半，隧道中部更低，建設施工難度極大。
其次，隧道穿越甘孜-玉樹地震斷裂帶，海拔高地震烈度高，地質條件差，自然環境和氣候條件惡劣，有效施工期短。
另外，雀兒山隧道區域滑坡、泥石流、崩塌等不利條件眾多；沿線建筑材料缺乏，道路運輸條件較差，成本控制難度極大。
隨著雀兒山隧道建成通車，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”的歷史將一去不返，過往車輛只需10分鐘就可穿過雀兒山，不再繞行兩個小時山路，同時可節約里程近20公里，繞避3處長達4.7公里雪崩易發危險路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量凍土、滑坡，雪害等路段。
據悉，在雀兒山隧道通車后，將進一步打通川藏交通大動脈，節約過往車輛運輸成本，帶動藏區經濟社會發展。
全國第四長隧道
每天用一噸炸藥掘進3.6米
在貫通現場，雅康高速C1標段相關負責人介紹，二郎山特長隧道全長13.4公里，是雅康高速全線控制性工程，也是目前國內在建及通車高速公路中第四長的隧道，被譽為川藏第一隧。
二郎山特長隧道位于8度高烈度地震區，地質條件極其復雜，災害多，在施工過程中，只能使用三臂鑿巖臺車，在隧道斷面上鑿出鉆孔，由工人裝填炸藥實施爆破，再把渣土運出去。循環往復，直到把整條隧道打通。
一般來說，實施一次爆破能掘進4米，但有時遇上花崗巖，也許一天連兩米也很難掘進。
他告訴記者，自2012年開工以來，二郎山特長隧道實施爆破，平均每天消耗一噸炸藥，掘進3.6米。
獨頭掘進
保護大熊貓棲息地
二郎山，東側是青衣江和雨城雅安，氣候溫和多雨，西側便是洶涌澎湃的大渡河和康定，氣候干燥、少雨。值得一提的是，這里也是國寶大熊貓的棲息保護區。
雅康高速C1標段負責人介紹，隧道施工通常的做法，是從半山腰修一條斜井到隧道中央，再從隧道中央往兩頭開挖，這可以縮短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破壞原有的生態環境。
為了保護生態環境，施工隊伍放棄了在山上修便道，轉而采用“獨頭掘進”：即先挖掘主洞，等主洞掘進到一定深度后，再從主洞中斜向施工，修建一條通往洞外的斜井，將來用以安裝消防、機電等設備，也是通風救援通道。同時，由于山上就是大熊貓保護區，二郎山特長隧道的出入口，也紛紛設置在保護區外，不影響大熊貓棲息。 （本欄據華西都市報）
