甘孜日報(bào) 2021年02月25日
世界進(jìn)出口海拔高差最大隧道有望今年貫通
雅葉高速康定樞紐。 洛絨尼瑪 攝
本網(wǎng)訊 2月20日，記者在康定跑馬山隧道深處看到，LED燈把約10米高的施工臺(tái)車照得透亮，9名工人站在“格子間”上手持風(fēng)鉆努力向前，堅(jiān)硬的巖層一點(diǎn)一點(diǎn)破碎，一條“地鐵”式的高速公路不斷延伸。
“正月初九下午，牛年施工第一炮就在跑馬山1號隧道左洞炸響，為項(xiàng)目吹響春節(jié)后復(fù)工的‘集結(jié)號’！”在位于康定市爐城街道升航村的施工現(xiàn)場，四川交投建設(shè)工程股份有限公司康新K1-1項(xiàng)目副經(jīng)理魏洪斌正熱情飽滿地指揮，為加快項(xiàng)目施工提供動(dòng)力， “今年之所以這么早開工，是因?yàn)橄氚讶ツ晔芤咔橛绊懙倪M(jìn)度搶回來，希望大家都擰緊發(fā)條只爭朝夕，早日攻克這個(gè)世界性難題。”
魏洪斌口中的“世界性難題”，正是雅葉高速康定過境段跑馬山1號隧道。這條隧道設(shè)計(jì)長度8780米，進(jìn)出口高差卻達(dá)到了222米，為世界高速公路隧道之最。
“222米相當(dāng)于80層樓高，從進(jìn)口至出口如果全部走直線，那坡度根本達(dá)不到高速公路行車要求，因此在設(shè)計(jì)時(shí)專門繞了一個(gè)彎，這是條刻意拉長的隧道。”雖然此前魏洪斌便有在高原建設(shè)公路的經(jīng)驗(yàn)，但仍然覺得這條道路的設(shè)計(jì)極其“震撼”，“跑馬山2號隧道也是短距離抬升的工程，設(shè)計(jì)時(shí)拐了一個(gè)彎后，1、2號隧道恰好組成S型，這樣的工程我是第一次參與。”
“僅僅這個(gè)設(shè)計(jì)，就足以說明這是個(gè)‘難如筑天梯’的工程，而施工并不是簡單地‘看圖說話’！”談到隧道掘進(jìn)，跑馬山隧道進(jìn)口現(xiàn)場總工李錦勇感慨頗深。他認(rèn)為在施工中遇到的突發(fā)情況，才是真正的困難重重，“巖爆、涌水、斷裂帶、偏壓大變形、不明氣體噴出......這一地區(qū)地質(zhì)條件極其復(fù)雜多樣，導(dǎo)致許多突發(fā)情況出現(xiàn)，幸虧我們的預(yù)案非常全面實(shí)用，才確保了施工人員安全。”
“處理巖爆、涌水都比較麻煩，好在我們已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)。預(yù)計(jì)今年將加大投入，在確保安全質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度。”魏洪斌說，在這樣的施工條件下，每掘進(jìn)1米都是了不起的進(jìn)步，“每個(gè)施工人員，想到正在參與創(chuàng)造世界紀(jì)錄的工程，都非常自豪。”
魏洪斌表示，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)跑馬山1號隧道左右洞通風(fēng)橫洞工點(diǎn)至出口段貫通。截至目前，本項(xiàng)目已完成約50%的工程量，今年項(xiàng)目部將采取通風(fēng)橫洞工點(diǎn)反打，增加工作面、加大人員和設(shè)備投入等措施全面加快施工進(jìn)度，力爭在今年年底實(shí)現(xiàn)隧道出口段率先貫通。
就在跑馬山1號隧道不斷延伸的同時(shí)，這條有著“康定繞城高速”之稱的其他組成工程也在加緊施工中。在升航特大橋施工現(xiàn)場，運(yùn)土車、攪拌車來回穿梭，一字排開的橋墩之間的距離正在“縮短”；在跑馬山2號隧道內(nèi)，時(shí)時(shí)傳來聲聲巨響，運(yùn)輸車有條不紊將渣土運(yùn)走；在每一個(gè)施工點(diǎn)上，建設(shè)者們踏著牛年開工的鼓點(diǎn)，正與時(shí)間賽跑……
預(yù)計(jì)全長17.8公里的雅葉高速康定過境段將于2022年全線通車，而和這條全立交橋隧比高達(dá)94%的高速公路“無縫銜接”的是康新高速公路。四川省發(fā)改委已經(jīng)披露，G4218線康定至新都橋高速公路作為全省13個(gè)重點(diǎn)交通項(xiàng)目之一，將于2021年開工建設(shè)。
康定過境段是雅葉高速（四川雅安至新疆葉城）公路的組成部分，也是成都至康定至西藏高速公路的組成部分。全長15公里的跑馬山1號、2號兩座特長隧道是重難點(diǎn)工程。全線設(shè)置2處互通、1處服務(wù)區(qū)、1處停車區(qū)，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)均與互通合設(shè)。項(xiàng)目按全部控制出入、全立交的雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
記者 李婭妮
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