四川日報 2021年09月27日
全國建設(shè)標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路全面啟動建設(shè)
創(chuàng)新試驗場
●成渝中線高鐵“設(shè)計速度350公里/小時、預(yù)留400公里/小時”
●大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗需要進一步研究確定曲線半徑，為達到更高運營時速留下了空間
經(jīng)濟大動脈
●成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區(qū)，都是城市發(fā)展的“未來區(qū)域”
●沿長江正規(guī)劃建設(shè)沿江高鐵通道，將串起6省市、3大城市群，成渝中線高鐵是重要組成部分
□四川日報全媒體記者 王眉靈
金秋時節(jié)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈又一重大項目落地。
9月26日，成渝中線高鐵建設(shè)啟動活動以視頻連線的方式，在重慶、成都兩地同時舉行，宣告直連成渝“雙核”的第四條鐵路大通道建設(shè)全面啟動。
國鐵集團建設(shè)部負責人介紹，成渝中線高鐵建成后，將成為我國建設(shè)標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路，對于服務(wù)支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和加快構(gòu)建新發(fā)展格局，具有重要意義。
成渝中線高鐵的落地實施，將帶來什么期盼？
最快！運營時速會否突破“天花板”？
建設(shè)標準最高、運行速度最快，兩個“最”字，凸顯成渝中線高鐵的分量。
據(jù)今年8月國家發(fā)展改革委批復(fù)的可行性研究報告，成渝中線高鐵主要技術(shù)標準為雙線高速鐵路，正線線間距5米，設(shè)計速度350公里/小時——這也是目前中國高鐵運營的最高時速。
不過，成渝中線高鐵的實際速度或?qū)⑼黄七@一“天花板”。
去年1月，成渝中線高鐵勘察設(shè)計項目招標公告明示，為加強成渝地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，在既有成渝間鐵路通道外，還擬規(guī)劃建設(shè)成渝中線高鐵，并采用更高技術(shù)標準。今年1月，成渝中線高鐵使用林地可行性報告編制及林木采伐作業(yè)設(shè)計咨詢服務(wù)招投標方案公示，更明確提出成渝中線高鐵“設(shè)計速度350公里/小時、預(yù)留400公里/小時”。
高鐵的速度和最小平面曲線半徑有關(guān)。國家發(fā)展改革委批復(fù)的成渝中線高鐵可行性研究報告提到，“大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標準。”在很多人看來，這為成渝中線高鐵達到更高運營時速留下了空間。
對一條全長不到300公里的高鐵來說，運營時速從350公里提升到400公里，節(jié)省的旅行時間有限，諸多業(yè)內(nèi)人士更看重的是其試驗價值。事實上，在中國鐵路建設(shè)史上，成渝“雙核”間既有的三條鐵路大通道，都蘊藏著創(chuàng)新的基因。
1952年建成通車的成渝鐵路，讓成都和重慶有了鐵路通道，這是新中國第一條鐵路；2006年建成通車的遂渝鐵路（成遂渝鐵路通道的組成部分），是國內(nèi)第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道鐵路；2015年建成通車的成渝高鐵，2020年經(jīng)改造，時速由300公里提升為350公里，開國內(nèi)高鐵提速改造先河。
在成渝地區(qū)這個創(chuàng)新的“試驗場”，能否誕生國內(nèi)首條運營時速400公里的高鐵？值得拭目以待。
直連！是否能成為成渝發(fā)展“催化劑”？
“好快！”活動現(xiàn)場，有人這樣感慨。這里的“快”，不是指高鐵時速，而是指落地速度。
去年1月，國鐵集團進行勘察設(shè)計招標，拉開成渝中線高鐵的前期工作；今年8月，獲得國家發(fā)展改革委批復(fù)；9月26日，項目建設(shè)全面啟動，歷時不到兩年。這樣的速度，在國內(nèi)高鐵建設(shè)中實屬罕見。
推進之快，與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)息息相關(guān)。“規(guī)劃建設(shè)成渝中線高鐵，是鐵路建設(shè)服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略的重大標志性工程。”國鐵集團建設(shè)部負責人直言，成渝中線高鐵項目從前期工作啟動以來，就以“加速度”在推進，短時間內(nèi)組織地質(zhì)調(diào)繪8000平方公里，開展全線勘察設(shè)計，精心編制可行性研究報告。
中央財經(jīng)委員會第六次會議明確，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)要加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。去年以來，涉及“雙圈”的多個規(guī)劃都在強調(diào)“雙核引領(lǐng)”，這讓加強兩個“極核”直連，愈加重要。
對比能實現(xiàn)直連的4條鐵路大通道，里程最短、速度最快的成渝中線高鐵，被寄予厚望。這也符合鐵路部門對其的定位：“強化重慶、成都兩大中心城市的輻射帶動作用。”成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區(qū)，都是城市發(fā)展的“未來區(qū)域”，位于中部的樂至縣也已在規(guī)劃建設(shè)高鐵新城。種種跡象，讓人對這條“經(jīng)濟大動脈”充滿期待。
放眼全國交通布局，沿長江正規(guī)劃建設(shè)全程時速350公里的沿江高鐵通道，將串起6省市、3大城市群，全線建成后，通道兩端的成都至上海，單程旅行時間將壓縮至7小時左右。快速連接成渝與全國其他主要城市，未來，作為沿江高鐵通道的重要組成部分，成渝中線高鐵將如何發(fā)揮作用？值得期待。
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