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雅康高速將系上升級(jí)版“安全帶”

四川日?qǐng)?bào)    2019年06月25日

      去年底全線通車的雅康高速,有著長達(dá)數(shù)十公里的隧道群、長大縱坡段,交通安全是運(yùn)營以來的重中之重。

  近日傳來好消息:雅康高速高橋隧比、長下坡路段交通安全保障技術(shù)研究課題將于10月完成,這意味著,在不久的將來,雅康高速交通安全保障將進(jìn)一步提升。

  “升級(jí)”版交通安全保障是什么?記者走進(jìn)承擔(dān)這一課題的公路交通安全四川省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室一探究竟。

      □川報(bào)記者 王眉靈 彭久源

       安全保障升級(jí)

       導(dǎo)航提示和交通標(biāo)識(shí)預(yù)警相結(jié)合

  “雅康高速135公里,但是海拔高差近2000米,平均每公里爬升14米,相當(dāng)于汽車每行駛1000米就要爬5層樓那么高?!痹谖挥谒拇ń煌殬I(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室里,實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王劍波打了一個(gè)形象的比喻。他說,雅康高速的長大縱坡段,就是在數(shù)十公里的范圍內(nèi)連續(xù)爬坡,反向則是連續(xù)下坡。由于長大縱坡的行駛安全系數(shù)低,目前,雅康高速暫時(shí)沒有對(duì)貨車、客車開放,僅允許小型車輛入內(nèi)。

  如何通過交通安全指示,提高貨車行駛的安全度,是研究課題的內(nèi)容之一。為此,課題組從五類貨車中分別選取不同的車型作為重點(diǎn)研究對(duì)象。

  王劍波介紹,實(shí)驗(yàn)時(shí)將檢測設(shè)備安裝在車輛上,驅(qū)動(dòng)車輛下坡,不停踩點(diǎn)剎,然后由設(shè)備記錄下車輛的速度、制動(dòng)器的溫度變化。目前該研究已取得階段性成果。

  對(duì)既有交通安全設(shè)施的優(yōu)化,是研究課題的另一內(nèi)容。經(jīng)過對(duì)雅康高速道路安全標(biāo)志、標(biāo)線合理性以及霧天預(yù)警點(diǎn)位的反復(fù)測試,課題組形成了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。“只要把方案植入百度、高德等導(dǎo)航,在觸發(fā)安全預(yù)警的時(shí)候,導(dǎo)航將自動(dòng)提示。”王劍波說,優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心是把導(dǎo)航提示和交通標(biāo)識(shí)預(yù)警有機(jī)結(jié)合,當(dāng)交通標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在駕駛員視力可及范圍時(shí),語音提醒將同步響起。

       人車環(huán)境協(xié)同

       保障山區(qū)高速公路行車安全

  這并非實(shí)驗(yàn)室首次開展類似研究。2012年通車的雅西高速,在通車后也進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

  “在雅西高速前,全省運(yùn)營高速公路中,最大的長下坡僅20公里左右。”王劍波回憶,而雅西高速拖烏山北坡有51公里的長下坡。課題組按最大重量、最極限的運(yùn)行方式,對(duì)重載貨車進(jìn)行實(shí)車實(shí)驗(yàn),結(jié)題時(shí)給出的安全設(shè)施優(yōu)化、管控方案中,提了上百條建議,包括大貨車的限速標(biāo)準(zhǔn)、冬季管控策略、避險(xiǎn)車道入口及端部安全改進(jìn)等設(shè)置,有60%被采納并實(shí)際應(yīng)用。

  以雅西高速為開端,山區(qū)高速公路的行車安全成為實(shí)驗(yàn)室的重點(diǎn)研究內(nèi)容之一。從雅西、雅康到正在建設(shè)的汶馬高速,實(shí)驗(yàn)室均開展了相應(yīng)課題研究。“隨著四川高速公路向山區(qū)不斷延伸,我們的研究對(duì)象也越來越‘高’。”王劍波說,這些高速公路都具有高原、高山、高海拔“三高”特征。

  記者了解到,該實(shí)驗(yàn)室成立于2008年,是省內(nèi)高校第一家研究人—車—環(huán)境協(xié)同的省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。如今,實(shí)驗(yàn)室研究對(duì)象已擴(kuò)展到綜合交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)容。




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