新華社 2019年05月29日
距離甘孜藏族自治州理塘縣城區(qū)兩公里的溫泉養(yǎng)護站。新華社記者 康錦謙 攝
1985年，剛滿18歲的羅聲武從四川省宜賓市屏山縣來到青藏高原上的158道班養(yǎng)護川藏公路，一干就是30多年。
建于1954年的川藏公路海拔高、地勢險、自然災(zāi)害頻發(fā)，沿線基本上每隔10公里就設(shè)立了一個道班，負責公路的日常保養(yǎng)和維護。
羅聲武所在的158道班靠近“世界高城”理塘，海拔在4000米以上，空氣中的氧氣含量只有內(nèi)地的不到40%，他每天的工作主要是清理邊溝、修補路面。
“道班其實就是路邊的一間房，青瓦鋪的屋頂，泥巴石頭壘的墻，七八個人吃喝住全在里面。”他說。
據(jù)他回憶，30多年前的川藏公路還只是一條單車道的砂石土路，路上的過往車輛不多。道班沒有交通工具，他經(jīng)常要扒著過往大車的車門去養(yǎng)護路段。
“一直到了上世紀90年代末，跟家人還是只能靠寫信保持聯(lián)系，所以特別盼望郵車經(jīng)過。”他說，每年要趕在大雪封路之前回家，運氣好、不堵車也要10天才到家。
正在工作的羅聲武。新華社記者 康錦謙 攝
羅聲武1989年結(jié)婚，一年后當了爸爸。兒子4歲多時來看過他。“娃娃高反睡不著，頭痛、嘔吐，后來就沒讓家人來。”羅聲武回憶道。
“以前道班里衛(wèi)生條件差，買不到新鮮菜，吃得最多的就是干菜和臘肉，照明用的是煤油燈。”他說。
1997年，“晴天一身土、雨天一身泥”的國道終于迎來了“黑色化”，但由于瀝青等級較低，高原的太陽一出來瀝青就黏在車胎和鞋底上，非常容易損耗。
“路還是要繼續(xù)養(yǎng)。”他說，這些年來也留宿過被困的乘客，吃住在道班一連好幾天的都有。
后來羅聲武擔任143道班的班長，這個道班位于卡子拉山頂，海拔4700米，后因條件實在是太艱苦，被拆除了。
2013年，羅聲武管養(yǎng)的道路段經(jīng)歷了迄今為止最大規(guī)模的升級改造，不僅拓寬了路面，而且瀝青等級也有了很大提升。理塘公路段原有的21個道班合并、升級為14個養(yǎng)護站，其中6個養(yǎng)護站蓋了新樓，水電齊全，但有些養(yǎng)護站由于水管結(jié)冰，停水也經(jīng)常發(fā)生。
羅聲武現(xiàn)在所在的溫泉養(yǎng)護站，距離理塘城區(qū)兩公里，管養(yǎng)19公里的國道，“現(xiàn)在路好車多，游客也多，每天90%的精力都用來清理路面的垃圾。”
溫泉養(yǎng)護站。新華社記者 康錦謙 攝
普布單增現(xiàn)在還是西藏林芝公路分局八一公路養(yǎng)護段110道班的班長。110道班位于色季拉山上，海拔4720米，山高風大、空氣稀薄，半年以上都是積雪，工作28年來，他常年戰(zhàn)斗在養(yǎng)路護路一線。
在日常工作中，補坑槽、整修路肩、鋪油罩面、清理暗冰和積雪，他總是沖在前面。他說：“作為班長，只有做好帶頭作用，才能使同事心服口服。”
受色季拉山氣候環(huán)境的限制，每年只有不到五個月時間適合養(yǎng)路，這是提高公路抗災(zāi)能力和通行效率的“黃金時間”。因此，他經(jīng)常是天剛蒙蒙亮就出門，月亮出來了才收工，但同時也換來了年年上升的好路率。
林芝公路分局負責管養(yǎng)的502公里川藏公路，原來有157個道班，隨著道路的升級改造，現(xiàn)在只保留了兩個道班主要負責高山救助，剩下的道班合并為17個養(yǎng)護工區(qū)。
“原來從拉薩到魯朗走這條路往返需要一個星期，道路‘黑色化’之后，單程只需要一個白天。臨崖臨水路段也都架設(shè)了波形護欄，大小事故以前每天都有，去年一整年還不到十起。林芝的城市面貌可以說是煥然一新。”林芝公路分局黨委書記方有珠說。
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