四川日報 2018年12月03日
因堰塞湖泄洪斷道的國道318線全線搶通在即
□川報記者 王眉靈
金沙江激流奔騰。11月30日，國道318線川藏交界處，僅余橋墩的竹巴籠大橋上，一座綠色鋼橋正在架設。11時許，隨著最后一段缺口合龍，現場歡呼聲一片。
11月14日凌晨，金沙江白格堰塞湖泄流，洪峰通過竹巴籠大橋時造成大橋及引道損毀。國道318線是進出西藏及西南邊陲重要公路通道，金沙江竹巴籠大橋是前往拉薩的重要通道之一。
緊急摸排、緊急制定方案、緊急搶險……23日，搶通方案確定后，一場爭分奪秒的“攻堅戰”在惡劣的自然環境下打響。經過7個晝夜連續奮戰，竹巴籠鋼橋成功合龍！搶通國道318線最重要的難點被攻克，全線搶通指日可待。
第一時間
步行勘察制定搶通方案
14日晚，接到交通運輸部專家后，省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院副院長蔣勁松等一行4人，連夜趕往甘孜州巴塘縣。次日，幾名專家步行深入現場，查看道路及大橋損毀情況。
部、省交通運輸部門第一時間派出專家組，目的只有一個：找到盡快恢復交通的辦法。
“大橋9跨梁板被沖毀7跨，23公里引道被砂石掩埋。”蔣勁松說，金沙江水流湍急，斷流施工，耗費時間長，要想早日恢復通車，就要在激流上空施工，難度大。
經過來自交通運輸部和四川、西藏的專家現場勘察并反復調查論證后，最終確定大橋搶通方案：利用既有橋墩，搭建鋼橋。
“主要的結構部件在現場無法加工。”在現場的交通運輸部公路局技術管理處處長張建軍說，搶通所需原材料，需要從成都、拉薩等地運到現場。
路不通，橋就難通。甘孜州公路局組織應急搶通人員，8天8夜鏖戰，于22日搶通國道318線巴塘至竹巴籠段受損公路，可應急通行。分別負責西藏岸、四川岸搶通任務的武警某部交通三支隊、四川路橋集團應急搶險人員也于22日晚集結到位。
爭分奪秒
攻堅克難成功架設鋼橋
飛到康定，在暴風雪中連續翻過折多山、海子山、卡拉子山、高爾寺山4座大山，忍受著高原反應抵達搶險現場后，四川路橋集團應急搶險人員柏國勝原以為，接下來會步入自己熟悉的架橋流程，沒想到，面臨著新的挑戰。
竹巴籠大橋橋梁每30米一跨。西藏岸采取常規搶險法，將鋼橋拼成30米，一整跨吊到橋上安裝到位。但由四川岸負責的4跨中，有2跨位于橋心，在河中央上空，橋墩距水面15米，金沙江水深8至10米，水流又急，吊裝機無法靠近。
怎么辦？四川路橋集團采取了頂推法，即將鋼橋拼接成9米的“小塊”，吊到空中，在四川岸的第二墩處拼裝，每拼就一部分就往前頂推，直至橋心。
“用頂推法節約了至少一半時間，但空中懸拼是最大難點。”張建軍表示，這種工藝非常罕見。
柏國勝介紹，施工人員站在懸在空中的一塊鋼板上，將吊上來的鋼結構用螺栓連接，一點一點地完成了整120米的鋼橋拼接。
惡劣氣候，是面臨的另一難題。現場氣溫很低，夜間溫度只有零下10攝氏度，每到下午，大風和著石砂吹，刮得人臉上生疼。但建設晝夜不停。部、省專家團隊住在現場，動態設計、把控質量；省交通運輸廳組建7個工作小組，對人員材料機械進行統籌調度。
“合龍后，將進行路面鋪筑和橋面完善。”省交通運輸廳搶通保通前線工作組組長劉濤說，竹巴籠鋼橋行車道寬4.2米，荷載50噸，3年過渡使用期，預計12月5日可達到初步通車條件，屆時國道318線將實現全線搶通。
記者了解到，竹巴籠大橋的重建也在進行中，大橋將擇新址重建，提高防洪防災能力，并改線連接道路。
