人民日報 2018年09月27日
●路是人走出來的，機遇是人創造出來的。四川的機遇就在于，破除“盆地意識”，以全域思維和全局視野，走出一條內陸地區對外開放的新路
□宋豪新
沿著成都天府大道驅車一路向南，一座高達192米的“人”字形建筑格外引人注目。作為目前國內唯一對歐綜合合作交往平臺，這里先后承辦了2017國際創業孵化峰會、第十二屆歐洽會、中歐創新創業投資峰會等活動，接待過25個國家的代表來訪……這就是“中國-歐洲中心”，四川參與共建“一帶一路”，實現高水平開放、高質量發展的“新窗口”。
“蜀道難，難于上青天。”地處西南盆地的四川，受外圍山脈地形影響，自古在資金、貨物、人員乃至信息的流動上相對受限，對外流通、交往成本較大。近現代以降，雖然交通技術的進步實現了天塹變通途，但不沿邊不沿江不沿海的地理條件，也讓四川幾乎占不到任何區位優勢的先機。然而，盤點“一帶一路”倡議提出以來的各項先期成果就能發現，路是人走出來的，機遇是人創造出來的。去年西成高鐵開通，昔日木牛流馬翻山越嶺的漫長旅途，而今只需要幾個小時。在開放發展的語境下，“路”的含義，早已超出了柏油路、高速公路、鐵路。敢于破除“盆地意識”，以全域思維和全局視野，就能夠走出一條內陸地區對外開放的新路。
歐亞通道建設方面，中歐班列（成都）立足西部，服務全球，線路更多、走向更成熟。截至今年8月，中歐班列（成都）累計開行634列2.4萬車，國際鐵路港集裝箱吞吐量突破100萬標箱。作為西部地區唯一航線覆蓋世界五大洲的機場，成都雙流國際航空樞紐已建立起109條國際（地區）航線，2017年，成都航空口岸年度出入境流量達540萬人次。四川參與共建“一帶一路”的陸地通道和空中橋梁，正在形成。今天的蜀道，不僅不再難，而且已經通達四海、連接全球。
有形的互聯互通體現在交通建設上，無形的互聯互通體現在平臺和機制上。沒有支撐交流交往的常態化平臺，沒有托舉開放發展的體制機制，互聯互通就難以行穩致遠。正是基于這樣的考慮，四川結合共建“一帶一路”和四川自貿試驗區建設，將對外開放與對內改革結合起來，著力打造一流的營商平臺和開放機制。建成運營的“中國-歐洲中心”，涵蓋歐洲商品貿易展示交易中心、中歐技術交易中心、歐洲中小企業（雙創）孵化中心等6大功能區，目前已收到“一帶一路”39個參與國家和151家國際組織、機構和企業的入駐申請。天府新區拔地而起，保稅港區日臻完善，金融服務更趨高效，諸多平臺和機制，讓四川這個“一帶一路”的戰略節點名副其實。
共建“一帶一路”，成都作為重要節點城市，近年來加快產業“自強”的步伐，新一代信息技術、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等高端成長型產業蓬勃發展，搶占現代物流、現代金融、科技服務等新興先導型產業發展的主導權。走產城融合路子，拿出幾個貨真價實的“拳頭產品”，省域參與共建“一帶一路”就有了最好的壓艙石。
“痛則不通，通則不痛”。節點城市與外界的人流、物流、資金流、信息流通暢起來，“一帶一路”的經濟地理版圖就會更加生動。揚帆新時代，具備“向外看”的胸懷，傳統的內陸區域完全可以占據開放的新起點。
（作者為人民日報四川分社記者）（原載2018年9月26日《人民日報》）
