新華社 2018年01月01日
——寫在雅康高速公路首段試通車之際
俯瞰雅康高速對巖樞紐互通工程。新華社 發
■新華社記者 胡旭 袁秋岳
12月31日，經過多年攻堅奮戰，四川雅安至康定高速公路雅安草壩至瀘定段并入高速公路網試通車運行，從此四川所有21個市（州）均實現高速貫通，翻開川西大地發展新的篇章。
天塹變通途，百姓盡開顏
“水拍寒云落嘎山，九弦一撥出西關。”雅康高速從四川盆地向青藏高原延伸，所經之地高山林立、溝壑交錯。同一路線，茶馬古道曾盤亙千年，318國道也令人稱絕。如今，第一條現代化高速公路鉆山跨河綿延而至，猶如一條潔白哈達在山間起舞。
“路好一切都好，路不好就是最大的麻煩。”從瀘定到成都這條路，52歲的長途大巴車司機魏春云已經跑了16年，經歷無數冰雪封路、看過太多車毀人亡，他每天最大的心愿就是車上所有乘客能安全抵達，新修的高速路即將通車，還繞開了雪線，心里很是期待。
距瀘定縣城17公里的杵坭鄉盛產水蜜桃、櫻桃等特色水果，但此前因為交通不便，滯銷時有發生。“今年7月就有50萬斤水蜜桃差點爛在樹上。”鄉黨委書記高健說，“高速公路一通，外地游客更容易進來、本地水果更容易出去，以后老百姓就不愁了。”
為應對高速建成通車后帶來的人流、物流、資源流，瀘定早已提前謀劃，下一步將瞄準“高速+”經濟新形態進行布局，立足區位優勢，聚力發展旅游開發、休閑養生、循環經濟、農產品加工等富民產業，讓老百姓早日奔上小康路。
“鐵軍”不懼險，“兩路”續新篇
雅康高速穿越深山峽谷橫斷山區，橋隧比高達82%。“全線幾乎腳不沾地、一路爬坡。”四川省交通運輸廳副廳長周道平說，這是目前全國施工難度最大的高速公路之一。
“萬丈高”的二郎山是第一道天塹險關。上世紀50年代，解放軍戰士修筑川藏公路翻越二郎山曾付出了生命代價；2001年，國道318線二郎山隧道終于建成，縮短行程3小時；今天，全長13.4公里的雅康高速二郎山隧道通車，徹底告別了“鬼門關”。
38歲的隧道工程師鄭建國說，今天的二郎山隧道設計和建設有更強的科技支撐，如采用斜井主洞反向施工，有效保護了大熊貓棲息地自然保護區；采用抗震擴大段，為地震災害預留了抗震變形及補強空間等。“項目攻克了七大工程難題，達到隧道領域技術頂峰。”
去年7月27日，大仁煙大橋一側突發高位山體滑坡，剛建成的8根墩柱瞬間沖毀。“幸虧沒有人員傷亡！”大橋項目經理白英利說，但所有人都沒有被嚇退，后期通過優化方案、創新工法，不僅提前完成大橋恢復重建，還成功治理了210米高的邊坡災害。
雅康高速公司董事長黃兵說，面對極其復雜的地形地質、極其惡劣的氣候條件和極其脆弱的生態環境，新一代交通鐵軍繼承和發揚“兩路”精神，開拓創新、攻堅克難，努力把雅康高速公路建成一條優質路、環保路、安全路。
新路有新盼，扎根再向前
這幾天，雅康高速新招的300多名營運一線工作人員已全部到位。“這是通往家鄉的第一條高速公路，我要以專業的態度和飽滿的精神迎接試通車運行。”作為瀘定收費站收費員，23歲的甘孜姑娘澤仁擁中感到興奮。
在瀘定客運中心，新川藏運業公司瀘定分公司安全經理倪月明，正在測算高速通車后客流量的變化，籌劃是否需要新增客運班次。在瀘定橋紀念館，講解員們也在加緊準備，期待高速通車后有更多外地游客來此了解紅軍歷史和長征壯歌。
有人翹首以待，也有人還在繼續堅守。試通車前的最后一個晚上，雅康沿線寒風凜冽，氣溫已降至零下，但雅康高速公司雅安辦事處處長雷開云還在路上巡查，他反復要求作業人員要全部清理干凈，尤其是隧道里面，任何遺留都是隱患，不能有半點馬虎。
還有人在做下一步打算。“這次試通車不是結束，而是剛剛開始。”二郎山隧道C2標段項目經理宋志榮說，“這條高速公路往里挺進，還有自然地理條件更惡劣、長度更長、難度更大的隧道等著我們去攻克。”
一條天路縮短了時空，拉近了人心。
