四川日報 2017年12月29日
對巖互通立交一共4層，跨國道108線，連接成雅、雅西、雅康3條高速。何海洋 攝
經過3年建設，全長95公里的雅康高速雅安至瀘定段，將于12月31日下午6點試通車運行，這標志著我省將結束藏區不通高速公路的歷史。今后從成都繞城高速到甘孜瀘定，最快用時僅需 2.5小時。
作為首條由四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，雅康高速穿越深山峽谷的橫斷山區，全線幾乎“腳不沾地”，地形、地質條件極其復雜，生態、氣候條件極其脆弱、惡劣，工程施工極其困難。
12月28日，記者試跑即將試通車運行的雅康高速雅瀘段，提前感受這一備受矚目、有著世界級難題的宏大工程。
■王眉靈
4層的對巖互通宏偉壯觀
從雅安草壩出發，行駛約22公里，即來到成雅、雅西、雅康三條高速的交匯點：對巖互通。遠遠看去，這座省內在建高速最大樞紐互通極其宏偉，橋下車來車往，從下至上共有4層，最高點距地面45米。
“建這么多層，主要是因地勢所限。”雅康高速公司董事長黃兵說，對巖互通位于兩山夾間處，無法“攤開”，只能在空間上做文章。建設中，對巖互通也是與成雅高速、雅西高速多次交叉。
試通車初期，過天全收費站往瀘定方向再行駛10公里左右，要從雙幅通行變為單幅雙向通行，“并道”路線約7公里。記者在現場看到，“咽喉處”李子坪隧道還未通車。
從空中俯瞰，一座大山延伸出了“小尾巴”，正好橫亙在雅康高速上，外側弧形大橋繞過山尾，內側穿山而過的就是李子坪隧道。黃兵介紹，該山因地處斷裂帶出現了地質災害，為確保高速建成后運營安全，原本挖山建路基的設計，變更為右橋左隧。因臨近山崖，無路可走，特地建了一座與大橋同等高的施工便道，從外側打洞，方打通隧道。短短163米的李子坪隧道，耗時一年才貫通，兩天僅掘進1米。目前正進行收尾工程，預計明年春節前夕可開通。
北斗地災監測系統護航
李子坪隧道前行不遠處，即是大仁煙大橋。去年7月27日，因連續降雨，大仁煙大橋紅線外的郁郁青山忽然滑坡，上百萬方山體垮塌，大橋已建成的4座橋墩頃刻間損毀。
記者在現場看到，去年“破開”的大山一隅，已經被厚厚的水泥層覆蓋，一塊塊加固體牢牢鎖住山體，形成高達210米的邊坡。“滑坡的山體清理了足足5個月！”項目經理白英利介紹，重建中，他們加強投入、加強保障、加強人力，確保了建設如期完工。
高科技設備是保障之一。高高的邊坡中央，矗立著一個龐然大物，“這是北斗地災監測設備。”白英利說，滑坡后此處安置了5臺北斗設備，實時監測山體變化，一旦位移、沉降、形變超過2.5毫米，會立即預警。
這套北斗衛星的地質災害監測系統是雅康高速公司、中國北斗衛星測控站成都站、四川北斗云聯科技有限公司共同研發的，在我省高速公路領域首次應用。黃兵告訴記者，大仁煙大橋被損毀后，省交通運輸廳組織相關專家對雅康高速兩側的大山進行了全面排查，梳理出了72個地質災害監測點，均安裝了這套監測系統。這套系統也將應用到后期運營中，為通行安全提供預判預警。
隧道景觀照明為駕駛員減壓
行進中，雅康高速猶如一條“天路”，在崇山峻嶺間不斷穿行，車輛不時鉆進隧洞。試通車路段的隧道群——從大仁煙大橋到兩路鄉新溝村，11公里道路有7座隧道，隧道里程9.8公里。
不僅僅是隧道多。雅康高速從盆地向高原攀升，短短135公里高差近2000米，相當于翻越了一座華山，平均每公里爬升14米。在路上可明顯感覺到汽車一直在爬坡。
“回程路線就會一直走下坡。”雅康高速隧道總體負責人、四川公路設計院工程師鄭建國說，這樣的大縱坡，給后期運營帶來安全隱患。為此，初期設計盡可能地考慮高差，不至于陡升陡降；后期建設，在持續下坡段增設了防滑段，以增加摩擦減緩速度。
記者在隧道群看到，隧道與隧道之間的連接道路，均布設成廊道，并覆蓋了藍色遮光板。鄭建國解釋，隧道黑、洞外明亮，這樣可減少光線的亮差，讓行駛更安全。
此次通車的路段有19座隧道，其中特長隧道就有5座。二郎山特長隧道全長13.4公里，是全國建成通車的高海拔地區最長的高速公路隧道。這條特長隧道，按60公里時速行進，近15分鐘才能跑完。不過，穿行在其間并不壓抑，每隔4公里左右，就有一段4車道的加寬段，頭頂還有藍天白云，車行到這里，視野突然開闊，心情也隨之明朗。
黃兵介紹，這是將心理學引入高速公路運營、特意采用的景觀照明，改進特長隧道里的行車環境，提高駕駛員的心理舒適度。
