甘孜日報 2018年08月16日
◎嚴奇
近日，京東宣布，無人配送站研發成功，并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業率先實現
可以肯定的是，無人化技術若能在物流領域實現突破，于行業發展來說，必定有莫大好處。只是一類高新技術從研發到使用，往往不是一帆風順的，發展無人物流，需小心其淪為“中看不中用”的“科技花瓶”。
提到無人物流，恐怕很多人會不由地聯想到“無人超市”。同樣是帶著“無人化”光環的一類新型服務，無人超市在誕生之初，就備受關注。可隨著熱度的冷卻，有關服務質量的批評隨之出現，有不少無人超市甚至必須退化到“有人化服務”才能正常運營。這似乎也說明，強行推廣無人化技術不一定好，若無法克服現實瓶頸，在高大上的技術也是無用的。
眼下，有不少人將無人化技術，標榜為物流行業中的“黑科技”。事實上，無人化技術的推廣，也的確能激發人們對未來社會的諸多暢想。可對消費者來說，是不是“黑科技”并不重要，畢竟無人化技術的運用，并不能給消費者帶來直觀的享受。消費者能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務，才是無人物流能否生存下來的關鍵。
有不少企業聲稱，在其物流系統中，運用到了無人機、無人倉儲、無人卡車等尖端的無人化技術。相關消息在引發熱議的同時，也不禁令人疑惑，這些技術到底有多大實用價值？要知道，物流系統是一個需要高度穩定性的系統，任何一個環節的失誤都會影響系統的正常運轉。
就目前來說，無人機受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內所提供的配送服務，恐怕比不上快遞小哥實在，而看上去“高度智能化”的倉儲機器人，在搬運大件貨物方面，也難以達到“人類雙手”的標準。至于無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少企業有資本持續使用L4級的智能卡車？
當然，也有人會說，無人物流的最大作用，在于減少不斷攀升的人力成本。可換一個角度看，技術的開發使用也需要相應的人力物力投入。眼下“人工智能”技術還未“落地”，無人物流所需要的智能化技術成本不容小窺。雖然有調查顯示，我國物流行業消費規模已超過12萬億，可利潤率不高的問題也依舊存在，物流企業維持無人物流的開發和運作，難度不小。
也許對物流企業而言，拋出“無人物流”的概念，目的并不在于實現技術的深度運用，而在于吸引消費者及投資者的關注賺熱錢。然而，有不少現實事例表明，盲目炒作新概念，最后的結果往往是資源的虛耗和技術的浪費。希望在無人物流蓬勃發展的當下，有關部門能加快技術規范的制定，同時防范炒作現象的滋生，為行業的發展打造一個良好的生存環境。
