——國道318線川藏公路整治改建紀實
工人正在鋪設油路。 本報資料圖
■ 新華社記者 李華梁
西藏波密縣境內，最寬處僅五六米的道路旁，一邊是咆哮的江水，一邊是陡峭的山壁，面前的隧道工地上機械轟鳴，不遠處昔日地質災害留下的印記清晰可見。
這是記者在國道318線102滑坡群整治改建工程附近看到的景象。60年前，川藏公路通車，天塹變通途，這條路因沿途風景秀美和艱險異常聞名于世，而經過近年對多個路段的整治升級改建，川藏線在60年后迎來新生。
疏通多處“腸梗阻” “通麥天險”將成過去
國道318線102滑坡群和通麥至105道班段公路是川藏公路中公認的“險中之險”，而正在使用的通麥大橋目前還只能單車單向錯時通行，等待過橋的車輛有時會綿延數公里。這段路也成了川藏線上名副其實的“卡脖子”路段。
對這個“腸梗阻”的改建工程于2012年底全面開工，包括新建通麥特大橋、迫龍溝特大橋以及數座隧道。西藏交通廳重點公路建設項目管理中心總工程師芮斯瑜介紹說：“通麥特大橋的主塔將會開始鋪設主纜。而迫龍溝特大橋預計今年內完成橋塔施工。目前整個工程 完成過半，以后‘通麥天險’將成為過去。”
與“通麥天險”類似，業拉山下山路段也是“卡脖子”路。而經過近10年的工程建設，現在這里已經成為了著名的“業拉山72拐”，絲帶般的道路沿山曲折而下。
修隧道升級舊路 海拔、里程實現“雙降”
除了疏通“腸梗阻”，川藏線上多個路段的升級改造也縮短了行車時間，降低了道路海拔，讓整個行程更加舒適。
老二郎山隧道是千里川藏線上的第一個咽喉要塞，2001年底通過竣工驗收，但如今在日均4000輛的車流量面前已顯得力不從心。
而新隧道作為正在建設的雅康高速公路的控制性工程，將隧道海拔從2200米降至1500米，即雪線以下，這將保障雅安至瀘定“生命線”常年通車，不受季節氣候影響。
“新二郎山隧道建成通車后，將徹底消除車輛進出二郎山的瓶頸，駕車只需要10分鐘便可通過。”四川藏區高速公路有限責任公司副總工鄭斌說。
在川藏線四川境內，東海路也曾是非常耗時的路段，從新都橋到海子山，正常情況下需要10個小時，目前正在進行的改造項目完成后將僅需要不到5小時。
騎行、自駕游井噴 新路帶來新生活
雖然整個川藏公路的整治改建尚未全部完成，但隨著道路更加通暢，自駕游、騎游已出現井噴，沿途百姓的生活有了明顯變化。
魯朗鎮坐落于川藏公路318國道旁邊，素有“東方小瑞士”之稱。記者走進當地一家家庭旅館，房間內布置得簡潔大方，甚至還有Wifi。老板白瑪央宗從2010年開始經營這個家庭旅館，她說：“進入5月以后，幾乎天天都住滿，房間都要提前3天才能預訂得到，還有不少回頭客。”
據魯朗鎮鎮長邊巴介紹，2002年左右開始有了自駕的游客，但是數量很少。近兩年路況好了以后自駕游快速增加，當地以家庭旅館為代表的旅游業隨之發展迅猛，現在已有1700多個床位。2009年時經營得比較好的家庭旅館年收入能達到6萬元左右，現在則有近40萬元，川藏公路成了名副其實的造福路。
