《甘孜日報》 2014年01月21日
本網訊（本網記者）記者日前從雅安市交通部門證實，作為雅康高速的控制性工程——二郎山隧道已于2012年底開工，截至2013年12月，已累計掘進超過5000米。
“車過二郎山，像進鬼門關，僥幸不翻車，也要凍三天。”這是以前很多司機對行駛二郎山的真實感受，也是眾多司機為何期盼二郎山隧道能早日建成通車的原因。
在雅康高速的建設中，二郎山隧道為該項目的控制性工程，起于天全縣新溝鄉長河壩，止于瀘定縣五里溝，其隧道左線長13433米、右線長13381米，為雙線分離式隧道，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里。隧道修成后，駕車10分鐘便可穿越二郎山，通過時間與現在的1個半小時相比將大大縮短。
雅康高速公路以超長隧道形式穿越天險二郎山，最大限度地避免雨霧冰雪不良氣象的影響和對世界自然遺產二郎山大熊貓棲息地保護區的影響。“雅康高速二郎山隧道是目前西南地區在建公路第一長隧道，建成后同樣是西南地區最長的公路隧道。”據雅康高速公路C1標段的項目經理介紹。
“這還是一條超深隧道，最大深埋達到1700米”，雅康高速公路公司相關負責人介紹，雅康高速二郎山隧道的地質條件極其復雜，隧道位于八度地震區，穿過13條地震斷裂帶。
考慮到通風和逃生等，設計者為隧道設計了兩個斜豎井，斜豎井的底端裝有大功率風機，不斷為隧道里輸送新鮮空氣。同時，左右兩線隧道每間隔250米就有一個人行橫洞連通，當一個隧道線路發生危險時，人可以從就近的橫洞到另一個隧道里逃生。
