甘孜日報 2013年11月11日
當凌空架橋的思路，遇上美麗的自然人文景觀，如何是好？
答案出人意料：不惜巨資修新路，讓路鉆進山腹，穿山而過
當急需擴路的國道，遇上需要保護的古城，如何是好？
“跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的云喲，端端溜溜地照在，康定溜溜的城喲……”站在跑馬山上，俯瞰康定縣城，情歌繞耳，余音裊裊。
千年茶馬古道，在康定穿城而過，為它帶來繁華，也在這里積淀下歷史的滄桑。
如今，沿古道延展的國道318線，因車流量巨大急需擴展，卻面對需要保護的古城古道，如何是好？
答案出乎一般人的意料：為了保護古城古道，國道318線康定城過境段將全新修筑，穿山而過！
10月29日，記者從省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院獲悉，《國道318線康定城過境段改建工程可行性研究報告》已于近期編制完成。根據初步規劃，國道318線將不再從康定穿城而過，而是以一條蛇型隧道蜿蜒穿過跑馬山。預計今年底之前，有望啟動改線工程。
改線之難
做一道選擇題“糾結”了一年
康定縣城，地處四川盆地向青藏高原過渡的高山峽谷區，國道318線穿城而過。隨著縣城的發展，如今的國道318線兩側，已是民居、商鋪林立，路面寬度被漸漸擠壓到只有7米多，通行能力變得很有限。
更讓人頭疼的是，穿城而過的國道318線，已然成了康定的城市主干道，外來的重型車進出靠它，觀光車游覽靠它，沿線居民出行也靠它。“它不堪重負。”康定公路運輸管理所相關負責人告訴記者，國道318線康定城內路段，近兩年堵車現象已十分嚴重，交通事故時有發生。
為了解決國道318線的“腸梗阻”問題，省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院組成專家團隊，對這一線進行了實地考察。發現，想要改變境況，還真有點“糾結”。
有人提出，將國道318線在現有基礎上拓寬，增加通行量。但沿線緊鄰的商鋪、民居，讓道路無處可拓。
有人提出，參照成都市二環路的模式，在康定城里建高架橋。康定城內山高坡陡，順著路面架橋吧，開起車來，爬坡上坎，忽上忽下，安全是個大問題；將橋面整體抬高吧，低洼處的民居被徹底遮蓋不說，沿線的美麗自然人文景觀也將被高架橋阻擋。
何以解憂？唯有改線。“避開原線，從旁邊的跑馬山中，打出一條隧道來。”該院隧道與地下工程分院院長林國進告訴記者，他們最終確定，隧道的出入口選在康定的新城和老城之間。這樣一來，康定縣城東面將新增一條過境通道，過境車輛只需鉆隧道，無需進城“添堵”；二來，隧道出口與城市規劃道路連接，也兼顧了康定本地車輛往返成都的需求。
林國進說，實際敲定選線方案的過程，遠比敘述來得更“糾結”，專家們為了不讓改線為千年茶馬古道留下遺憾，總共拿出了數十套隧道選線方案，并逐一進行商討論證，反反復復，用去了一整年的時間。
穿越之險
6.3公里的隧道故意修成S形
翻開最后敲定的設計方案，可以看到，改道后的線路起于國道318線康定城東情歌大道海船石附近，以隧道穿越跑馬山和泥巴山，止于兩岔口，繼續與國道318原線相連。路線全長約8.1公里，其中隧道長約6.3公里。“修這個隧道，最大的難點在于，它是全程的單向坡。”林國進打了一個比方，“相當于從成都的天府廣場開到雙流機場，一路都在爬坡，能想象嗎？”
聽上去已知驚險，再看數據，嚇了一跳：全長6.3公里的隧道，高差竟達到232米，相當于一幢80層高的摩天大廈。
設計者們決定，在跑馬山內部，故意繞一個“S”形，以此將隧道拉長，減緩坡度。
最大難題解決了，新的問題隨之產生。首先，這是一個單洞隧道，意味著同一個隧道內，兩條車道對向行車。在蛇形隧道拐彎處，駕駛人員的視距將受到影響，如何保障相對而行的車輛安全？其次，這是一個山中隧道，內部遇到危險該如何逃生？外部遭遇地震等災害后，該如何入洞避難？
難點遠不止這些。“根據測算，這條線上跑的車子，超過6成是往返成都方向的重型車。”林國進告訴記者，重型車燒柴油，在行駛特別是爬坡時，會排出大量黑煙，這對隧道的通風和照明系統，都帶來了極大挑戰。
林國進透露，等到該項目設計方案獲批后，在后續的施工設計中，這些難點都將被一一攻克。“比如，針對柴油車的通風問題，打算利用橫向的通風支洞，進行分段通風。同時，這些支洞將延伸至山外，也可以兼顧應急救援的功用。”
如果項目審批順利，改道工程計劃于今年底開工，建設工期3年，總投資9.13億元。
環保之重
改線工程為環保多花1億元
對于康定這座“溜溜的城”而言，環保方面，也是改線工程面臨的一大考驗。
在采訪中，記者了解到，在跑馬山隧道設計之初，曾有另外兩套方案，它們比最終定板的方案，預算分別少了1.3億和1.6億。但由于這兩套方案都涉及貢嘎山國家級風景名勝區，為了保護環境，它們相繼被忍痛舍棄。為了環保，改線工程多花1個億。
如何在施工過程中，保護跑馬山的生態環境？如何規避山中地下水，既不影響當地飲水水源，也不影響康定城里的溫泉？
為了高山青，為了澗水藍，設計者們萬不敢掉以輕心。
該院環保設計處工程師肖玉保介紹說，康定城居民飲用水源地位于跑馬山西側瓦廠溝中上游河段，水源來自瓦廠溝上游降水及山上冰雪融化雪水。隧道在選線設計時，規避了水源保護區，“隧道穿越段地下水與當地人取水點的地下水，分屬不同的地下水系統，隧道施工不會影響取水點地下水系統，也不會影響瓦廠溝水源地的水源。”
而康定縣城內，分布了較多井泉，其中與跑馬山隧道有關的是水井子泉和分布在折多河左岸的溫泉。據悉，城區的水井子泉過去水量曾達每秒100升以上，但近年被房地產開發所破壞，現在流量只有每秒1升左右。所以，雖然隧道會穿越水井子泉的徑流區，也不會對現今的流量產生影響。
隧道穿越鮮水河斷裂帶的一條分支，沿斷裂發育大量溫泉。設計者們實地勘測了解到，距離隧道較近的幾處溫泉均分布在折多河左岸，距隧道有600至1000米以上，因此隧道不會對這些溫泉產生影響。
設計者們還通過野外實地調查、走訪當地群眾，最終確定：選定線路走向范圍內，未發現國家重點保護植物分布，無古樹名木分布，相鄰的折多河范圍內也未發現國家、地方保護類水生生物。（李夢媛）
