四川日報 2017年08月22日
“僅剩300多米，海子山隧道就可貫通了！”8月中旬，廖琪斌高興地對記者說。作為石馬路項目建設常務副指揮長，眼見攻克5年之久的最后節點即將打通，他興奮不已。
省道217線石渠至馬尼干戈公路改建項目于2012年開建，由省交通運輸廳交通勘察設計研究院代建。項目全線217公里，其中長2公里多的海子山隧道是公認的甘孜州地質條件最差、最難建的公路隧道。
■王眉靈
在“爛豆腐”上打洞每天掘進2米左右
海子山隧道有多難建？廖琪斌打了個比方：“我們就是在一塊爛豆腐上打洞，而且，這塊爛豆腐還有一部分泡在水里。”
廖琪斌介紹，從地質圍巖劃分而言，Ⅴ級是越嶺隧道地質最差的級別，而海子山隧道圍巖幾乎全為Ⅴ級，甚至其中還有較長段落為Ⅴ級特，需要進行特殊設計才能開挖。圍巖極軟，不僅不能爆破，連挖掘機開挖都得小心翼翼，以防止坍塌。滲水嚴重，多處斷裂帶甚至涌水，加大了施工難度。“從建設初起，涌水、突泥、坍塌等多種險情就一直伴隨，開挖掘進特別困難。”
一般地質稍差的隧道，分兩個作業面開挖即可，還能利用爆破加快進度。而海子山隧道地質極差，必須采用三個作業面甚至更多作業面開挖。施工隊伍只能把一個工序分解成多個循環來完成，用挖掘機開挖時，只能像考古一樣，一點點、一點點慢慢挖。
同時，海子山隧道所在地海拔超過4370米，高原、高海拔、高寒“三高”突出，每年的有效施工工期僅6個月-8個月，加上在高原缺氧、低溫等環境下，機械設備效率低，因此隧道施工進度十分緩慢。目前，兩家施工單位分別從兩頭同時往里掘進，每天可掘進2米左右，而在普通的地質條件下，隧道每天可以掘進5米—8米。
環境惡劣留不住人5年累計有3000多人施工
不過，這些客觀環境的困難，在廖琪斌看來，都不如“留不住人”難。
挖掘、操作機械都需要施工人員，但石馬路項目整體海拔在4000米以上，平時“走路都喘”；在缺氧的條件下還要干活，難度可想而知。雖然各標段設置了集中供氧室，但工人流動仍十分頻繁。5年來，累計在海子山隧道施工的工人已有3000多人。
流水的工人，鐵打的營盤。工人可以走，但負責項目管理的人卻不能走。
石馬路是省道217線的重要組成路段、甘孜州主要路網組成路段之一，沿線串起了石渠縣、德格縣的10個鄉鎮，項目建成后對當地經濟帶動效應大；這條路也是四川通往青海玉樹的大通道。
在甘孜州交通建設集中攻堅的關鍵時期，受甘孜州委、州政府之邀和省交通運輸廳之托，省交通運輸廳交通勘察設計研究院伸出援手，由院領導掛帥，抽調技術骨干組成該項目建設管理指揮部進行代建。為了推進建設，指揮部在海子山隧道附近就地設置活動板房駐地，靠前指揮。指揮部管理人員住在工地上，每兩個月才回家一次，就這樣過了5年。“到工地要缺氧，回成都就醉氧。”廖琪斌笑說，每次來回都要頭疼幾天才能適應。
目前，石馬路項目除海子山外均已建成，海子山隧道建設也在推進中，力爭今年年底貫通。
