四川日報 2021年06月30日
展示艱苦建設過程，呈現70多年歷史變遷
博物館展出的川藏公路養護人員使用過的生活用品。
□四川日報全媒體記者王眉靈文/圖
6月29日，由省交通運輸廳建設、首個以川藏公路為主題的博物館——川藏公路博物館正式開館。
蜿蜒爬上“世界屋脊”的川藏公路，是新中國成立之初的第一項超級工程。公路平均海拔在3000米以上，被稱作“世界公路史上的偉大奇跡”。川藏公路博物館以300多件圖片、實物等，全景展示了川藏公路艱苦卓絕的建設過程。
撥開歷史的塵煙，“兩路”精神歷久彌新的雋永內涵和穿越時空的時代價值，以及70多年來的川藏公路變化，在這里一一呈現。
“兩路”精神之魂
“同志們，干吧！把公路修到西藏去！二二團二營六連。”走進博物館，一條刻在巖石上簡單有力的標語，生動再現了川藏公路的建設背景和精神氣魄。
1950年初，中國人民解放軍第十八軍在解放四川的作戰任務結束后不久，就接到了進軍西藏的指令——“一面進軍，一面修路”。在進藏誓師大會上，有人拍下這樣一張照片：軍長張國華背著年僅3歲的女兒難難走進會場，向全軍將士表明態度：自己要“背女出征”，堅決進藏，義無反顧！
1950年4月13日，川藏公路在雅安金雞關動工，這支隊伍義無反顧地走上了進軍高原之路。
川藏公路穿越了青藏高原東部橫斷山脈，要翻越10多座4000米以上的高山，建設難度極大。筑路軍民喊出了驚天動地的口號——讓高山低頭、叫河水讓路！
一張戰士們清除積雪的照片，和上面留下的一段話——“住地是5000米的高度，睡覺是斜坡30度，開水是沸點70度，氣溫是寒暑表零下不夠度，我們的熱血沸騰到了100度，智慧和力量沒限度。”——記錄了“打通雀兒山”的艱險不易。
1951年初冬，1.2萬筑路戰士開始“突擊”海拔5050米的雀兒山埡口。這里的積雪厚度超過1米，雪下還有1米凍土層，必須用火燒……在“智慧和力量沒限度”的精神鼓舞下，1951年12月底，川藏公路雀兒山埡口打通。
川藏公路建設之辛
一個比手掌略大的羅盤、一條刻度線已模糊的測量桿，展現出最初路線勘測的艱難。當時的10余支勘察測量隊，在沒有基礎數據資料、沒有交通通信工具、沒有先進儀器設備的條件下，先后翻越了200多座4000-6000米的高山，跨過數百條河流，跋涉1萬多公里，完成全線勘測并提出7條比較線路。
博物館里的一組組展品，則讓人感受到當年建設過程的艱辛：一組十字鎬、手錘等是當時的筑路工具；兩個鋼盔大小、外面罩著藤條編織網的帽子，就是“安全帽”。一張張老照片還原了當時的建設現場：水流湍急的江河上，戰士們手工作業、架設鐵索吊橋；崖壁上，戰士們站在吊橋上作業，上下都要通過數十米高的“云梯”……據記載，2000多公里川藏公路，平均每公里就有一人犧牲。
1956年始，當時的交通部和四川、西藏兩地交通部門又組織數萬人，歷時13年，建成長達789公里的東俄洛至邦達公路，由此形成了川藏間的南北公路雙通道。
川藏公路發展之變
展館內，兩組數據引起了記者的好奇：“1950年—1954年川藏公路完成主要工程數量”里記載，川藏公路（雅安至拉薩）里程2255公里；而“川藏公路通道示意圖（截至2020年底）”的川藏南、北雙線圖則顯示，以成都為起點、拉薩為終點的川藏北線（G317），里程1994公里。
為何起點更遠、里程反而縮短？省交通運輸廳公路局人士揭開謎底：這些年經過多次改擴建，川藏公路的一些路段或裁彎取直，或從盤山而行變為鉆洞而過，里程自然變短。
如今的川藏公路，正越來越寬闊、越來越通暢。不少攝影愛好者沿著川藏公路自駕，留下了美麗瞬間，其中一些美圖也作為川藏公路變化的見證，被陳列在這座博物館里。
