四川日報 2021年01月18日
項目名片
四川鐵塔5G通信網絡基礎設施項目
2019年到2023年，四川鐵塔將在全省建設26萬個5G基站配套站址，其中中心城區17萬個，其他區域9萬個；宏基站與微基站總量分別為13萬個。今年將新增交付5G宏基站3萬個，5G微基站2萬個。
一線看進展
□四川日報全媒體記者 唐澤文
“完成80%了，按計劃2月28日完工沒問題。”1月13日，成都鐵塔天府國際機場民用通信項目部項目經理胡毅在T1航站樓盤算著工期。
成都天府國際機場將實現5G信號全覆蓋，覆蓋面積達320萬平方米。29個宏基站、308個微基站、1.3萬個室內分布天線將織起一張無死角信號網，滲透到跑道、航站樓、登機廊道，乃至地下室的每一個角落。
與機場建設一體規劃
通盤考慮讓基站“不見了”
當天，記者在T1航站樓候機大廳內仔細觀察，卻沒發現一個基站。胡毅指了指頭頂的一處天花板：“全藏在里面。”
透過天花板縫隙認真查看，隱約能看到一些設備“藏身于此”。除信號設備外，強弱電、取暖、消防等設施，都在這里面。“機場規劃之初，就把5G硬件布局考慮進去了，這是天府機場和其他機場不同的地方。”胡毅說。
早在2018年，通信設施建設就被列入整個機場規劃進行一體考慮。到2019年9月，通信建設正式入場前，各方一直在討論基站建在哪、建多少、怎么建？胡毅說：“上萬個設備，如沒有設計好，機場可能看起來就會像一個‘基站場’。”
“基站屬于‘毛細血管’，正在逐步完善中。T1航站樓5G通信的‘心臟’信號傳輸機房，已修好。”鐵塔公司現場施工人員張翰云說。
機房位于航站樓一處地下室，數十臺機器不停閃爍各色燈光。張翰云介紹，這些設備目前處于試運行狀態。“基站負責發射、收集信號，信號中攜帶的數據信息則在這里匯聚，并向后端進行傳輸交互。”
機房內，幾名工人在進行光纖熔接，搭建備用光纜線路，讓T1航站樓的機房與其他機房相連。“天府機場5G布局的特點是，13個機房形成一個閉環，如有機房出了問題，也可通過閉環之間的聯系采取替代方式進行工作。”
機房內，設備只占一半面積，另一半空著。“這是為今后升級做準備。”胡毅說，此次5G建設能直接融入機場規劃，很重要的原因是時間節點踩得好：5G的興起和機場建設正好同步。“以后技術更新了怎么辦？我們需要預留空間。”
共建共享
省資源，成本變為三分之一
這張全面滲透整個機場的5G網絡中，宏基站覆蓋300-500米，用于開闊場景信號支撐；微基站覆蓋150米，用于登機廊橋等重點區域；室內分布天線覆蓋50米，用于立體建筑中的深度信號滲透。
機場的圍界，由雙層金屬柵欄組成。柵欄中間，就有不少已建成的微基站。這些微基站的桿體上，不僅掛載有通信設備，還掛載著機場的監控設備。
“共建共享是國家成立鐵塔公司的初衷，也是天府機場通信基礎設施建設的一大亮點。”胡毅說。
一方面，鐵塔與機場共建共享。鐵塔建設的基站桿體用于機場的監控設施掛載；機場建設的照明設備，也為鐵塔提供設備空間。“都在設計之初就確定了，比如桿體的高度等細節，都按照能滿足雙方需求的標準設計。”張翰云說。目前，整個機場共有近200個桿體進行了共享。
另一方面，三大運營商也共同使用鐵塔的配套設施——所有通信基礎設施都由鐵塔統籌建設，運營商只需將自己的設備掛載上去即可。胡毅介紹，整個機場通信網絡建設投入，鐵塔公司投資總金額超過2億元。“如按以前運營商自建方案，建設成本、消耗資源基本將是現在的三倍。”
應用的打造也與硬件建設同步規劃。比如，今后機場圍界的巡檢，可能就由5G機器人來完成。
●抓項目三十六計
統籌統建，納入規劃
由鐵塔公司統籌規劃、建設成都天府國際機場內民用通信基礎設施，其建設方案直接納入機場建設規劃。
共建共享，降本增速
鐵塔公司建設通信配套設施，三家運營商直接共享，建設速度更快、建設成本更低。
多桿合一，專社互通
力推“多桿合一”“一桿多用”，具備運營商微基站設備安裝條件的同時滿足機場監控設備安裝，實現通信資源向社會開放共享。
