川報觀察 2020年05月19日
川報觀察記者 張明海 王眉靈 攝影 何海洋
5月18日，成都天府國際機場空管1號塔臺正式封頂——1號塔臺外形酷似太陽神鳥盤旋上升，與航站樓太陽神鳥立意設計相呼應，為天府國際機場標志性建筑。
塔臺是天府機場運行的神經中樞，空管2號塔臺已于去年底完成了封頂。兩個塔臺的順利封頂，標志著西南空管局和中國華西企業股份有限公司第十二建筑工程公司在成都天府國際機場空管工程土建主體結構全部完工，為后期天府機場的試飛及按時投用，扣上了關鍵性一環。
成都天府國際機場位于成都市簡陽市蘆葭鎮，是“國家十三五”規劃的國際航空樞紐機場，絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港，一期工程按滿足到2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建3條跑道，飛行等級為4F，遠期工程將再建3條跑道，滿足2035年旅客吞吐量8000萬人次的目標。
盤旋上升的“太陽神鳥”迎面走來
空管1號塔臺高度99.9米，于2018年9月20日開工建設，是成都天府國際機場區域內的最高建筑，塔臺外形酷似太陽神鳥盤旋上升，主要負責兩條平行跑道并兼顧另一條交叉跑道的管制指揮工作。
2020年1月底，新冠肺炎疫情暴發，空管1號塔臺施工受到影響。西南空管局相關負責人介紹，為了確保施工進度，在做好疫情防控的同時加緊推進復工復產。在2月20日正式復工后，按照施工節點倒排進度計劃，通過采取增大施工作業面、充分利用數字建模技術、提前消化各專業管線安裝沖突等措施，有效追趕施工進度。
中國華西企業股份有限公司第十二建筑工程公司相關負責人表示，由于空管1號塔臺造型特別，每一層幕墻鋁板尺寸與曲率均不同，所需材料必須提前加工和訂制，施工難度大，1號塔臺施工采用了基于建筑信息模型（BIM）的現場施工管理信息技術，結合施工工序、工藝等要求，進行施工過程的可視化模擬，并對施工工序、細部節點提前進行分析和優化，確保了施工進度和質量。
空管1號塔臺將安裝全國首套用于生產運行的集成塔臺系統，集成塔臺系統是一種專門根據機場塔臺工作特點和環境而訂制的高度信息化和智能化的新一代塔臺管制指揮系統。
據了解，與傳統塔臺相比，集成塔臺減少了顯示器、鼠標等外圍設備數量，可以使管制員注意力更加集中，能更高效精準地獲取各類信息，有效降低操作失誤的概率；系統集成了塔臺管制所需的自動化、高級場面引導（A-SMGCS）、電子進程單、數字空管等多套系統的功能，將更多的信息資源整合在一起，提升管制席位電子化、智能化程度，減少管制工作負荷，提升安全保障能力和運行效率。
數據運用方面，建設區管、終端、雙流以及天府機場四地通信環網，共享數據業務資源，實現異地冗余備份；規劃建設空管數據中心，實現大數據集約共享，優化系統結構，提升服務能力。
1號、2號塔臺指揮任務分工明確
為什么需要兩個塔臺？西南空管局相關負責人表示，按照民航塔臺設置相關規范要求，塔臺管制人員必須能夠通視跑道和滑行道，故經論證需設置2個塔臺。按照設計，1號塔臺負責東一和西一2條平行跑道的飛行指揮服務，2號塔臺負責北一跑道的飛行指揮服務。
目前，成都天府國際機場空管工程中，空管2號塔臺管制室、機坪管制明室已完成玻璃安裝，正在進行塔身的內外部裝修；航管小區所有建筑主體結構已全部封頂，外裝施工基本完成，正在進行內部裝修，航管樓內主要設備機房已完成橋架、機柜等基礎設施安裝，正在開展綜合布線、設備安裝工作；終端管制中心管制大廳正在進行內部裝修，設備機房橋架、機柜等基礎施工完畢，設備正陸續進場安裝。
“成都天府國際機場空管工程今年年底將完成竣工驗收，終端管制中心預計將于2021年4月率先投用，航管小區及1、2號塔臺將隨天府機場工程同步投運。”西南空管局相關負責人介紹。
“一市兩場”建成后如何應對空管挑戰？
成都天府國際機場建成投用后，成都將迎來雙機場時代。
安全與服務，是空管永恒的主題。“一市兩場”建成后，如何如何盡量減少空中飛行沖突，減少航班地面及空中延誤等待，是給空管帶來的挑戰。
西南空管局相關負責人介紹，將采取如下應對措施：
——科學合理規劃設計好空域和飛行程序以及外圍的航路航線，既能減少飛行沖突又能提高運行效率，為確保飛行安全和提供高品質飛行服務打下堅實的基礎；
——建設完善的保障飛行安全的設施設備，充分利用新技術，為飛行管制提供安全、可靠、高效、智能的硬件平臺；
——科學合理地劃分管制扇區，做好日常的管制運行管理工作，確保為所有飛行航班提供安全高效的管制指揮服務；
——做好軍民航、機場、航空公司等相關方的協調工作，建立安全高效的協同機制及應急保障方案，提高航班運行效率，為旅客提供高品質的飛行服務。
