四川日報 2019年03月05日
□川報集團特派記者 袁婧 鐘振宇
規(guī)劃建設(shè)的川藏鐵路是川藏兩省區(qū)各族人民翹首以盼的一件大事，今年全國兩會，住川全國政協(xié)委員們帶來一份聯(lián)名提案，呼吁國家層面在四川組建川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心以及運營保障基地。
為何有此建議？組建國家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心，四川有何優(yōu)勢？這成為住川全國政協(xié)委員們關(guān)注的焦點。
川藏鐵路面臨前所未有的挑戰(zhàn)
“為什么大家都很關(guān)注這條鐵路？因為它關(guān)系著藏區(qū)未來的發(fā)展，也關(guān)乎藏區(qū)老百姓生活的改善。”住藏全國政協(xié)委員、西藏自治區(qū)拉薩市副市長貢扎曲旺告訴本報記者。
“四川和西藏的委員，都很關(guān)心這條鐵路。”住川全國政協(xié)委員、歌唱家郭瓦加毛吉說，川藏鐵路修通后，不僅給兩地人民帶來更便捷的交流，也將帶動沿途的旅游發(fā)展。
備受關(guān)注的川藏鐵路自帶流量，然而建設(shè)中的困難和挑戰(zhàn)，也成為繞不開的話題。
曾長期在藏區(qū)工作的住川全國政協(xié)委員、省民政廳廳長益西達瓦坦言，無論是氣候條件還是地質(zhì)情況，加之高海拔、高落差，川藏鐵路的修建都面臨前所未有的挑戰(zhàn)，“2018年12月31日全線建成試通車的雅康高速，135公里路程修筑過程中就遇到許多世界性技術(shù)難題。相比之下，川藏鐵路里程更長、高差更大，特別是要跨越多個地質(zhì)斷裂帶，其建設(shè)難度較雅康高速、青藏鐵路有過之而無不及，一旦建成必將是一項世界級的大工程”。
此前，住川全國政協(xié)委員許強所在的成都理工大學地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護國家重點實驗室，與中鐵有關(guān)機構(gòu)合作，圍繞合理選線開展了前期勘探設(shè)計。最近，他們又提交了一批可行性研究報告。許強說，“興建川藏鐵路是大好事，但面臨著很多技術(shù)性難題，其中地質(zhì)災(zāi)害的防范和治理是難題之一。”
在川設(shè)立技術(shù)創(chuàng)新中心有必要
如何破解這些難題？作為聯(lián)名提案的第一提案人，住川全國政協(xié)委員、省工商聯(lián)主席陳放表示，在四川建設(shè)具有全球影響力的國家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心，對支撐川藏鐵路科技攻關(guān)、工程建設(shè)和運營管理具有重要作用。他說，去年舉行的中央財經(jīng)委員會第三次會議，就強調(diào)要高起點高標準高質(zhì)量推進川藏鐵路工程規(guī)劃建設(shè)。
“建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新中心，一方面需要國家的大力支持，另一方面四川也有一定的基礎(chǔ)優(yōu)勢。”住川全國政協(xié)委員、省地礦局局長王建明表示，技術(shù)創(chuàng)新牽涉勘察設(shè)計、災(zāi)害防治、生態(tài)保護、工程建設(shè)等多個領(lǐng)域，需要匯聚多學科多領(lǐng)域的人才，碰撞出解決世界性難題的智慧火花。
多名住川全國政協(xié)委員表示，四川軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈完整，同時擁有西南交大、中鐵二院、中鐵科學研究院、成都軌道交通技術(shù)研究院等從事軌道交通研發(fā)的高等院校和科研機構(gòu)，科技創(chuàng)新與輻射帶動能力強。此外，勘察設(shè)計與工程建設(shè)實力突出，裝備制造和運營維護體系也相對健全。
“把創(chuàng)新中心、保障基地放在四川，是非常有必要的。”許強認為，就地質(zhì)災(zāi)害來說，包括成都理工大學、中科院成都山地所長期在西南山地開展地災(zāi)防治、生態(tài)修復等科學研究，也參與了很多工程實踐，積累了豐富的經(jīng)驗。同時，鐵路建成后，地質(zhì)災(zāi)害隱患點、多發(fā)區(qū)域還需全天候監(jiān)測和動態(tài)防治，如果把相關(guān)研究基地、保障中心放在四川，這些后續(xù)工作將更有力度、更有效率。
