新華社 2017年01月10日
新年伊始，在成都平原到青藏高原腳下的四川雅安市之間，26座大橋、7座隧道正在緊張建設施工中，這是被稱為“史詩級”的川藏鐵路正在向高原延伸。與此同時，西藏自治區拉薩市至林芝市之間的鐵路工程也在加緊施工，意味著川藏鐵路建設正加速“兩端推進”。
川藏鐵路屬國家“十三五”規劃的重點項目，是繼青藏鐵路之后，第二條進藏“天路”。起于四川省成都市，經雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最終抵達拉薩，全線運營長度約1900公里，線路經過的地形高差達3000米以上，臺階式八起八伏，被稱為巨大的“過山車”。
四川省雅安市金雞關山下，川藏鐵路四川丘陵地區向高原過渡的第一個隧道——金雞關2號隧道正在緊張施工。記者日前進入隧道，看到火熱的建設場面：寬幅防水板臺車、鉆機、通風袋等多個設備正在運行，轟鳴聲不斷。鉆工、炮工、鋼筋工、木工、電工等十幾個工種的50多名工人在緊張忙碌著。
在開完安全會議后，鉆工林修齊就扛著100來斤的風鉆機對著隧道前方開鉆。林修齊這個班組是隧道施工的最前沿部隊，大規模開鉆前，他們會先打探查孔。林修齊還負責在隧道內安放炸藥，進行引爆。“最害怕的就是有啞炮，不好處理。”林修齊說，不過，他從事隧道工作20多年，從來沒有遇到這種情況。
在隧道內，記者還看到一架高約9米的臺車，這叫二襯鋼模臺車，主要功能是為隧道頂部澆注混凝土定位。施工隊員仲仕華坐在臺車里，手握操作桿，正指揮著泵車澆灌混凝土。
年近半百的仲仕華從事隧道作業有20多年了，每天早上6點30分，仲仕華穿著厚厚的棉衣就進了隧道。“進洞后，我把棉衣一脫，穿著單衣就投入‘戰斗’。”仲仕華說，8個多小時，一臺車就可以澆注混凝土140立方米，為300平方米的隧道內壁澆上混凝土。盡管坐在臺車里操作，但由于洞內的熱氣上升，使得他滿頭大汗。
金雞關2號隧道全長1739米，是川藏鐵路四川丘陵地區向高原過渡的第一個隧道。由于工期非常緊，因此需要24小時循環作業。隧道預計今年3月完工。
據悉，川藏鐵路將分段建設。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設計負責人張紅偉說，2018年6月，川藏鐵路成都至雅安段將實現雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成；西藏自治區拉薩至林芝段鐵路已于2015年6月底全面開工建設，正線全長435公里，投資概算總額366．74億元，建設總工期7年；四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段，也是最長、最難的一段。
張紅偉說，川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。川藏鐵路穿越的各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，嶺谷之間的高差極大。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右。
張紅偉介紹，川藏鐵路設計時速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13個小時左右。目前，鐵路工人正克服地質復雜、高寒缺氧等困難，全力推進鐵路建設。
