■記者 澤央 陳斌 文/圖
11月10日，歷時6年建設，全長7079米的國道317線（川藏北線）雀兒山隧道目前已全線貫通。據施工方預計，明年夏天將正式通車。
雀兒山隧道是世界上首座建在海拔4300米以上的超特長公路隧道，建成后將是世界上最高的超特長公路隧道。雀兒山隧道包括隧道和引道兩大部分，隧道長近7公里，為雙向兩車道，總投資11.2億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。
雀兒山隧道的貫通
將為貧困縣打通經濟大動脈
雀兒山被稱為“山鷹飛不過的山峰”，有“冬過雀兒山，如闖鬼門關”的說法。
雀兒山海拔6168米，它是由川入藏的生命線——國道317線的必經之地。但長期以來，雀兒山是這條生命線的“瓶頸”，按照正常車速，翻過雀兒山需要兩個小時。在冬季，路面結冰后，翻山時間會長達近3小時，一旦實施交通管制，這條線就會徹底中斷。
我州美麗的自然風景對自駕游愛好者來說極具吸引力，但很多人一聽說要翻越雀兒山，都放棄了這個計劃。雀兒山隧道通車后，將打通一條新的川西自駕游黃金通道，縮短里程達20公里，節約行車時間兩小時，駕車者只需要10多分鐘就可穿越雀兒山。長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除，為德格等貧困縣打通了經濟大動脈。
隧道的貫通，實現了當地群眾多年的期盼，為當地經濟發展、老百姓脫貧致富奔康奠定了堅實基礎。全國勞動模范、雀兒山五道班原班長陳德華告訴記者，在守護雀兒山的日子里，他常為這里過往車輛捏一把汗。隧道貫通后，跑川藏線再也不受顛簸之苦了，從康定到德格將更便捷。
“原來翻越雀兒山需幾小時甚至幾天。隧道貫通后，雀兒山天塹變坦途，時間縮短為十分鐘。” 中鐵一局四公司總經理孔凡強告訴記者，此次雀兒隧道貫通屬結構性貫通，隧洞里的各項附屬工程仍在繼續。
克服氧氣稀薄
特別設計逃生救援通道
雀兒山海拔高，年平均氣溫零下18度，最低氣溫零下40度。想要順利施工，首先需要解決的就是供氧。因為氧氣一旦稀薄，連機器的反應都將“慢半拍”，而隧道內的含氧量更是只有平原地區的三分之一。為了解決供氧問題，中鐵一局花了270萬自建了氧氣站。記者在施工現場看到，一條直徑1.8米的巨大管道，成為了保證工人施工、機器運轉的“秘密武器”，可以源源不斷的向隧道里面輸送氧氣，盡管隧道內的供氧已經解決，但新來的員工，還是需要適應高原施工，隔幾個小時就要出洞到項目的醫務室吸氧成了常態。
與隧道并行的，還有一條導洞，可容納一輛消防車通行。這個導洞造價為隧道的三分之一，作為逃生和救援通道。經測算，由于洞內氣壓和含氧量低，一旦隧道內發生事故，將給司乘人員逃生帶來巨大隱患。為此，省公路設計院的專家們引入國外理念，在設計隧道的同時，專門設計了一條與隧道平行的導洞。逃生時需要短距離找到出口，所以導洞與隧道相連接的通道間距少于一般設計的250米。
不僅如此，此導洞還有一個功效：長7公里多隧道的通風也是靠導洞完成，設立在導洞兩端的大功率軸流風機，先向導洞里送風，然后再轉到隧道里。
據施工方預計，明年10月隧道將正式通車。屆時，我州的兩條交通大動脈（國道317線、國道318線甘孜段）也將全線打通，對全州交通建設來說意義非同一般。
據了解， 自項目開工以來，中鐵一局和中建五局的參建者們克服高原、高寒、缺氧等諸多難題，發揚“堅守高原，挑戰極限，穿越巔峰，拼搏爭先”的雀兒山精神，以“挑戰生命極限，攻克天塹難關，造福川藏人民”為己任，牢固樹立“安全第一、質量至上”的施工理念，不斷提升精細化管理水平，全力推進各項工作有序開展。
中鐵一局雀兒山隧道項目經理王劉勛告訴記者，面對高海拔，低溫，缺氧等惡劣的自然條件，雀兒山隧道從開工到現在，在兩個在建標段，先后有2000人投入施工作業，直到隧道貫通，創造了在海拔4300米的高原獨頭掘進4400米的施工記錄。
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雀兒山隧道工程
2010年11月30日，世界上第一座海拔在4300米以上的超特長公路隧道雀兒山隧道工程建設在四川康定縣東俄洛村正式啟動。2012年6月，由中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建筑第五工程局有限公司中標承建。
雀兒山隧道工程位于國道317線甘孜至德格崗托之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，線路全長約12公里，其中，新建雀兒山隧道長約7公里，隧道兩端接線長約5公里，項目總投資11.2億元。先期開工建設國道317線雀兒山隧道工程試驗段，該試驗段起于國道317線三班，止于雀兒山隧道東洞口，全長4公里，按二級公路標準改建。中鐵一局承建隧道出口段施工任務，全長4.726公里；中建五局承建隧道進口段施工任務，全長4.231公里。
該隧道處于高原高寒地區，低氣壓、低氧氣、季節性凍土、涌水突水、巖爆、斷層、長反坡施工、通風供氧、材料運輸、環保、水保等方面是本項目的重難點。
建設進程
2011年6月1日，國道317線上的雀兒山隧道東洞口引道工程在德格縣馬尼干戈鄉破土動工。據國道317線甘孜段改擴建及雀兒山隧道工程建設指揮部相關負責人介紹，這條引道是雀兒山隧道的前期工程，雀兒山隧道工程工可報告正在等待國家發改委的批復，“現在一切準備工作就緒，工可批復后就將馬上開工。”
據介紹，雀兒山隧道東洞口引道公路長度為14.06公里，按二級公路標準設計，路面寬度8.5米。而與之相連的雀兒山隧道長約7公里，設計高程達4240米至4380米，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特長公路隧道。“雀兒山隧道是世界最高的隧道，建設難度非常大。”工程建設指揮部相關負責人說，雀兒山隧道通車后，將打通一條新的川西自駕游黃金通道。
截止2014年9月，由中鐵一局四公司承建的國道317線雀兒山隧道主洞掘進1720米，平導掘進突破2000米大關，在節點工期上取得了階段性勝利。
2015年12月10日上午10時，世界第一高海拔特長公路隧道——雀兒山隧道西出口主洞掘進至分界里程，標志著雀兒山隧道西出口掘進任務圓滿完成。
