世界上技術難度最大的“巨型過山車”建成后，成都至拉薩只需13小時
本網訊（張舒）一條鐵路線“八起八伏”，累計爬升高度超過1.4萬米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”——這就是川藏鐵路。3月5日，根據最新公布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要（草案）》，川藏鐵路被列入“十三五”交通建設重點工程，成為重點推進的沿邊鐵路當中的一條重要鐵路線。
中鐵二院主管川藏鐵路勘察設計工作的副總工程師林世金介紹，川藏鐵路位沿線穿越以三江并流為代表的橫斷山區，具有海拔高、構造作用強等環境特征，基本上涵蓋了青藏高原常見的工程地質難題。在平均高差2000米的山谷間“八起八伏”，累計爬升高度超過1.4萬米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的鐵路“巨型過山車”。這在世界鐵路建設史上十分罕見。
針對川藏鐵路沿線的特點，來自中鐵二院的專家們專門設立數十項科研課題進行攻關，并積極組織技術專家，從勘察設計、工程建設、運營維護三個階段分層次進行 “極端環境下川藏鐵路全壽命周期”的科研規劃，目前已投入經費上億元。
據了解，川藏鐵路東起成都，經雅安、甘孜，進入西藏昌都境內，再經林芝地區、山南地區，終至西藏首府拉薩，全長1800多公里。
林世金說，川藏鐵路被納入到“十三五”規劃綱要草案中，也將進一步推進川藏鐵路加快建設。從目前來看，從成都出發的成蒲鐵路計劃今年建成，“朝陽湖至雅安段已經開工建設2年，進展順利。”雅安至新都橋段已經完成可行性研究，新都橋至林芝段預計今年完成預可研審查，拉薩至林芝段也已經在去年開工建設。
林世金表示，川藏鐵路建成后，將大大拉近兩地距離，時間縮短至13個小時左右，可實現朝發夕至或夕發朝至。同時可形成上海至西藏拉薩的鐵路大通道，進藏交通大大改善，川西甘孜州、西藏昌都、林芝地區、山南地區落后的交通運輸條件將徹底改變。
