甘孜日報 2019年09月20日
◎四川日報記者 徐登林
9月16日上午9時28分，一架四川航空客機平穩降落在甘孜格薩爾機場。甘孜格薩爾機場正式通航，我州在我省市州中唯一擁有三個民用支線機場，這在全國也不多見。
我州民用支線機場建設是怎么取得如此碩果的？
用空中通道彌補發展短板
我州是全國第二大藏區，分康東、康南、康北三個片區。交通是我州發展的最大短板。
康定機場建設2006年5月經國務院、中央軍委批復予以立項，同年9月正式開工。機場選址在康定折多山斯丁措，海拔4238米，距離康定城區45公里。2008年10月22日，隨著一架東方航空波音737客機平穩降落，康定機場通航，我州有了空中通道。
稻城亞丁機場建設2011年4月經國務院、中央軍委批復立項。這個海拔4411米的支線機場為全世界海拔最高的民用機場，2013年9月16日正式通航，同年12月30日，進出港旅客就達到了26000余人次。
格薩爾機場建設于2015年12月15日經國務院、中央軍委批準立項，2017年6月正式開工，建設難度國內罕有。選址專家在甘孜縣周邊100公里范圍內，對44個備選場址進行對比分析，最終確定甘孜縣來馬鄉和德格縣錯阿鄉交界處六十六道班作為機場場址。建設者們頂住高寒缺氧的考驗，日夜奮戰，攻堅克難。通過優化設計實現供地、供暖、供電、供氧集約節約，使旅客候機、值機等各項業務功能得到提升，旅客吞吐量從原設計的年22萬人次提高到可滿足年50萬人次。
三角搭配旅游環線更豐富
2013年雅安蘆山地震和2014年康定地震發生時，康定機場承擔起了危重傷病員空運轉院保障任務，轉院過程僅耗時半天。廣大群眾深切感受到，機場不僅為甘孜架起了聯通世界的橋梁，更是打通了生命的綠色通道。
2013年除夕，常年在廣州打工的稻城縣香格里拉鎮村民扎西澤仁趕回老家。“機場通航就像給我插上了翅膀。”扎西澤仁說，現在有更多時間在外地發展了。
2014年7月，稻城亞丁機場正式開通貨運業務，稻城及周邊各縣的新鮮松茸成批“飛”出甘孜，擺上了全國各地的餐桌。
到2018年，稻城亞丁機場完成旅客吞吐量25萬余人次，較開航之年已增長10倍，航線已拓展至成都、西安、昆明、重慶、杭州、廣州等地。
從地圖上看，康定機場、稻城機場、甘孜機場形成了一個不規則的三角形。它們讓甘孜藏區和外界的便利連接覆蓋面更廣，在旅游線路上也可互相搭配。比如，旅客可飛到稻城機場，一路游玩亞丁、理塘、巴塘、白玉、甘孜縣，從甘孜機場飛回成都，形成旅游環線，不用再走回頭路。三座機場搭配出的旅游環線可更多、更靈活。
州委副書記、州長肖友才說，我州三個機場分別位居康東、康南、康北中心，與國道317線、318線和川藏公路相輔相成構建起甘孜州陸空立體交通網絡的主體架構。在這一主架的基礎上，州縣際交通將延伸交錯形成網絡覆蓋全州，有利于人流、物流、資金流、信息流更為暢通。
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